相比蘇州，西安、沈陽、哈爾濱、南昌、南甯、蘭州這幾個省會的地鐵客流強度都很高。這幾個城市屬于典型的“人比錢多”類型，就是人口很多（也包括旅遊人氣），但是經濟實力和財政收入一般，所以修的地鐵裏程不太多……
蘇州城市風光
對此觀點基本認同，省會主力大學生以及鐵路航空中轉客流，這些客流平時至少有30萬，節假日前一天甚至有50-70萬加成，這就是爲什麽像鄭州以及內地省會爆發力大的原因——
河南省戶籍人口1億多，省內只有一個絕對的中心大城市鄭州，這點和成都很像，甚至比成都更有壟斷性，成都附近還有重慶作爲對手，而鄭州附近沒有哪個城市有資格和他比壟斷。
就舉一個例子，鄭州當年特大暴雨事件大家還記得吧，暴雨導致鄭州的鐵路班次全部中斷，當天西安的地鐵客流沒有任何情況直接暴跌45萬，因爲西安往東的鐵路是全部經過鄭州的，一起中斷了。
在這一點上，南京和杭州實際上是最弱的，長三角南京杭州沒有交通壟斷地位，華東的交通大區中心是上海，甚至連全省都達不到壟斷效果，江浙滬尤其是底下的地級市私家車保有量極高，短途返程出行占比也高。
蘇州城市風光
跟蘇州最像的實際上是天津，天津在這一點上就跟地級市沒區別，沒有交通輻射，都是自己內部的客流轉換，還會被北京西吸。
所以蘇州很多東西實際就是地級市天花板，因爲先天上就是比省會少一堆的東西，這東西還不可逆。你只有當省會，才能有各種省級的事業單位，才有衆多的體制單位，國企。
比如你只有被國家定位爲教育中心城市，才能有衆多省屬部屬大學。跟你城市發展的好不好關系不大，除非真的非常非常好，好到足夠改變你的城市級別和城市定位，才有可能。比如當年的上海，那是真的強啊，屬于第一名可以單挑第二到第十名，1打10的存在。
蘇州城市風光
以上觀點你有異議嗎？
走過全國很多地方。非省會城市，中小省會城市千萬不要和曾經的大區中心城市比（010到029）。醫療教育科技交通商圈等等，不在一個層次。而這些恰恰能夠提供更多的白領崗位和都市感，它們所帶來的經濟社會效益遠遠大過開辦幾個廠子所産生的GDP。
都不像，沒機場