2024北京車展上，自主品牌旗下的新能源車成爲了全場的焦點。現場人頭攢動，還吸引了不少外國友人駐足觀看，這與幾年前車展上外國車型占主導的畫面截然不同。而造成差異的原因正是中國車企在電動化浪潮下做出的突出成績，改寫了國內汽車市場格局。
不過，對于諸如BBA這樣在中國市場紮根數年的豪華品牌巨頭來說，自然不能錯過新能源汽車的迅猛發展。本屆北京車展上，奧迪就帶來了旗下首款基于PPE豪華純電動平台打造的量産車型——奧迪Q6L e-tron。
日前，原型車奧迪Q6 e-tron已在海外市場全球首發，本次車展上亮相的奧迪Q6L e-tron是引入的國産化車型，不僅在原型車的基礎上加長了軸距，還在外觀、動力以及智能化配置等多方面做了本土化調整。
保時捷Macan EV已公布售價區間爲72.8萬元-96.8萬元，而奧迪Q6L e-tron預計將于今年四季度上市，雖暫時未公布預售價，但一直被外界稱作“平替版Macan”，業內人士估計其售價在30萬元-40萬元之間。
奧迪Q6L e-tron在外觀設計上延續了奧迪家族的經典元素，同時又融入了諸多創新設計，封閉式蜂窩格柵采用了高亮黑的中網，營造出強烈的電動化風格和科技感。
新車共搭載五個域控制器，其中之一內植入的軟件模塊使得動感數字燈語得以實現。同時，新車的尾燈也支持動感數字燈光。
同樣的，保時捷Macan EV也采用了家族設計語言，整車線條圓潤動感，前臉的“保時捷”識別度很高，造型與Macan燃油版保持著較高的相似度。
Macan EV的燈組采用了分體設計，上方的燈組與Taycan的燈組輪廓相同，但設計成了四點式日行燈，大燈移到了下方。另外，Macan EV的下進氣口也比Taycan面積更大。
兩車的外觀都延續了各自的品牌基因，至于消費者更中意哪一輛就是仁者見仁智者見智的事了。
奧迪Q6L e-tron的長寬高爲4884mm/1965mm/1687mm，軸距爲2995mm；而保時捷Macan EV的長寬高爲4784mm/1938mm/1622mm，軸距爲2893mm。
奧迪Q6L e-tron的尺寸明顯比保時捷Macan EV大了一圈，更接近中大型SUV的尺寸，而保時捷Macan EV盡管也比燃油版車型大，但定位仍屬于中型SUV。
奧迪Q6L e-tron采用了GOODYEAR EAGLE F1系列輪胎，前輪爲255/45 R21規格，後輪爲285/40 R21規格。
Macan EV提供21英寸和22英寸輪圈，輪胎選項包括Michelin Pilot Sport EV和Goodyear Eadle F1 Supersport輪胎。我們實拍的這輛車使用的是22英寸的輪圈。
由于奧迪Q6L e-tron的內飾並未公開，具體信息目前不得而知。但參考海外版奧迪Q6 e-tron的內飾設計與國內競爭激烈的態勢，Q6L e-tron的內飾配置應當更加豪華且智能。
新車配備了與Taycan類似的曲面全液晶儀表，不過尺寸只有12.6英寸。Macan EV還提供了87英寸的HUD顯示系統，Macan 4車型需要選裝，Macan Turbo標配。Macan EV的中控屏尺寸不大，只有10.9英寸。實拍的Macan Turbo版還配備了一塊10.9英寸的附加娛樂屏，而低配的Macan 4同樣需要選裝。
Macan EV配備911同款三輻式多功能方向盤，支持上下調節和前後調節。
在底盤調校方面，奧迪爲Q6L e-tron重新研發了大部分的底盤系統和零部件，進而也爲Q6L e-tron帶來了全新的動態表現。值得注意的是，奧迪在Q6 e-tron上首次將控制臂安裝于懸挂臂前方，爲高壓電池的安裝預留了更充足的空間。
奧迪Q6L e-tron將提供後驅和四驅兩種版本。其中，後驅版本的系統輸出功率爲255千瓦，更加注重效率和續航能力；而四驅版本的系統輸出功率爲345千瓦，在性能表現上更加突出。
Macan EV的底盤相比Q6L e-tron的升級點較多，它采用改進的雙搖臂懸挂，配備獨立的支柱連杆，電後橋的位置更靠後一些，前後軸荷比例爲48:52，更適合後橋發力。
總結
兩款車的價位不同，配置自然也不一樣。目前來看，保時捷的電動車依舊遵循著自己的節奏，把操控感擺在首位，智能駕駛排靠後。而網傳奧迪Q6L e-tron將搭載華爲的智駕系統，在這方面更貼近中國消費者電動化時代的需求。
