“是水到渠成的事情，不是一時興起。”在媒體專訪環節，對于爲什麽在此時推出樂道品牌，李斌這樣對汽車大觀說道。蔚來成立十年，樂道橫空出世。這個時間線拉得並不算短，畢竟以蔚來的工程能力，把汽車造出來並不困難，但難的是，作爲定位家庭市場的樂道品牌，要找到一位深入了解家庭用戶需求的關鍵人物。“要找一個靠譜的暖男，他正好是籌建迪士尼的人”。李斌說。樂道品牌負責人、總裁艾鐵成，這位蔚來 ES8創始版車主曾在寶潔、洲際、迪斯尼都工作過，發布會現場，他自述自己來自普通家庭，是一位小鎮青年，同時也是兩個孩子的父親，所以本人與樂道品牌的目標群體有很多相似之處。
樂道L60預售價21.99萬元起，如果再搭配2000元抵扣6000元的預售權益，以及網傳減5萬元的BaaS模式，樂道L60最低入手門檻僅爲16.59萬元，蔚來用戶複購還可以再送 3 萬積分。隨著樂道的發布，其將下探到20萬級別市場進行搏殺，蔚來品牌則要守住30萬元以上的純電細分市場，這也被李斌稱爲紅藍CP。這對CP，一個向下紮根，一個向上成長，正在構建智能電動汽車時代下半場新的象限和坐標系。
中國市場還需要一輛家庭車嗎？
家庭車怎麽做？冰箱彩電大沙發？三年多來，艾鐵成和團隊跑遍了中國一線到五線城市，每個月都在做家庭用戶分析。他認爲，購買20-30萬元車的主流用戶家庭，需要一輛各方面實力均衡的車型，安全、舒適大空間、智能化、電池、續航都不能有短板。這是ModelY成爲全球銷冠車型的原因，也是豐田、大衆品牌能長久不衰的原因。迪士尼的從業經曆，也給了艾鐵成另一個産品理念——讓每個人都快樂。艾鐵成發現，與家人出遊時，父母永遠是率先妥協的對象，坐在不舒服的最後排，背著小包、沒有單獨的行李空間。但他認爲，家裏每個成員都應該被尊重，所有人的需求都不應該被妥協。大舒適空間，成爲樂道汽車爲家庭用戶打造的關鍵點。艾鐵成認爲，純電車其實是做車內大空間最好的産品，因爲混動車/增程車的發動機、油箱、進排氣等系統，相當于2個行李箱大小，減少之後的這部分空間可以還給家人。在安全層面上，樂道 L60 在 90km/h 70% 的偏置後碰試驗中，車門自動解鎖的同時，門把手彈出，並且外面還可以輕松開門。一定程度上，艾鐵成也在回應近期對于新能源汽車隱藏式門把手，遇到事故彈不出、車門打不開的質疑。續航補能是樂道 L60最大亮點之一。爲了保證能耗，李斌甚至還推翻了6個月的造型設計。“當時有一款造型設計非常驚豔，斌哥說春節過年思考一下，後來說不行，因爲犧牲了續航。”爲了實現比 Model Y更低的能耗，樂道 L60 不僅上車全域 900V 高壓架構，而且在120km/h的條件下，做到了0.229Cd的風阻系數（Model Y是0.236Cd）。這也讓樂道擁有全生命周期最優擁車成本。艾鐵成舉了一個例子，同樣都是一年開2萬公裏，樂道 L60對比豐田RV4、Model Y 能省下1萬元的補能費用。
不僅超越Model Y？
一句「能換電的 Model Y」，李斌將 Model Y 視爲樂道 L60 的直接競爭對手。這兩年想要打擊Model Y的車型也不少，但還沒有哪個能真正給特斯拉造成實質性的壓力。特斯拉Model Y 作爲2023年全球單車型銷量冠軍，銷量約爲123萬輛，其中在中國市場賣了45.6萬輛。僅今年3月，特斯拉Model Y狂賣超過4.7萬輛，位居所有能源形式、所有汽車品類第一名。
一定程度，相比特斯拉，理想或許更是樂道的直接對手。理想 L6是理想汽車首款30萬元以內車型，定位緊湊型SUV，在4月18日至5月5日首銷期內，不到3周時間累計訂單超過4.1萬台。在家庭用車市場，理想 L6 有市場口碑的優勢，畢竟理想已經賣了超過70萬輛，可以說已搶走了家庭車的話語權。樂道 L60 是品牌的首款車型，官方一直在強調樂道特別契合家庭市場的定位，但目前還沒有明顯找到理想無法替代的絕對優勢。理想L6的優勢在于全系標配了四驅，加上帶油箱的增程動力，以及大彩電、大沙發、冰箱等配置。
相比之下，李斌也解釋道，樂道不能說是性價比，而是爲家庭用戶打造的體驗+成本的最優選比如換電模式，就是樂道最大的競爭優勢。樂道L60共享蔚來先進的第三代和第四代換電站，支持一鍵自動泊入換電平台，全程換電只需要3分鍾就能完事兒。還共享了蔚來自主建設的龐大充電網絡，這包括了3776座充電站和22449根充電樁。這些充電站中，有797座是建設在高速公路上的超充站，它們遍布中國的高速公路網絡，形成了全國性的7縱6橫11大城市群充電網絡布局。
怪不得艾鐵成可以在台上說出：“樂道加電，行業第二！”
是“富二代” 更是“創一代”
得益于蔚來投入430億元構建的技術棧與共享能力，樂道雖然還身在襁褓，起點勢能已然不差。整體來看，樂道和蔚來有著資源共享的原則：距離用戶近的地方樂道會有獨立體系，例如産品定義、銷售渠道、社區，除此之外，研發充換電基礎設施、售後服務等都可以與主品牌蔚來共享，換電站共享網絡也會面向樂道用戶開放1000座換電站。這一套組合拳足夠挽回之前“想買蔚來但預算差點兒”的那一批人。
但這也代表有搶食蔚來份額的風險——尤其是 ES6 和 ET5 的訂單。蔚來目前售價區間爲29.8萬元-59.8萬元，但只覆蓋轎車和SUV兩類，真正走量車型只有售價相對較低的ES6和ET5。樂道會自建渠道，這就又增加了樂道和蔚來打架的可能性，現在都流行商場店，在同一個商場的可能性可不小。
對于這個現場最關注的問題，李斌有自己的考量。蔚來率先進入高端純電市場，布局充換電體系，這是“敢爲天下先”，以創新引領品牌。而樂道進入到一個更大的市場，比拼的是給用戶帶來的價值與成本的平衡。
“要服務更廣泛的用戶，你應該把成熟的技術、服務和更加有性價比的方案提供給用戶。”確實，蔚來一直被架在“高端”之上，始終無法真正放下身段，面對激烈的價格戰，最多也只能在 BaaS 模式和換電次數上做調整，不過，如果品牌一開始就參與到大衆市場也不符合當時的市場調性，現在蔚來在高端市場毛利率更好一點，樂道用後發制人的模式更有勝算。再往後看，蔚來也希望通過樂道來對主品牌進行輸血。
比如在積分互通之下，用戶逐漸習慣樂道或蔚來的生態體系，等到樂道品牌的用戶消費升級時，自然優先考慮蔚來主品牌的車型。所以此前李斌也回應道，兩個品牌影響肯定不會是零，但不會那麽大，大家會逐步的品牌分層，所以品牌心智很重要，比如不是大衆搶了奧迪的生意，導致後者和奔馳寶馬有點差距。
相比之下，自己更關注樂道的市場同行——小米、理想、極氪等等20多萬的家庭用車市場，有非常多的優秀産品。“這個是我們更擔心的”。
李斌還透露，蔚來的第三品牌（代號：螢火蟲），可以理解爲MINI對于寶馬的意義，smart對于奔馳的意義，不是七八萬元，也可以換電。等到三世同堂，將真正是對蔚來體系化能力的考驗，能否成爲下一個“大衆集團”和“豐田集團”的曆煉。而目前的樂道，或許僅僅是蔚來真正走向成熟頭部自主品牌，邁出的一小步。李斌把這比作泥濘路上的馬拉松。“你用一萬米的方式去跑馬拉松肯定不行。你用100米的方式去跑400米，用400米的方式去跑1000米，用1000米的方式去跑1500這確實是整個蔚來的發展進程中一個重要的裏程碑，但是也只是一段路上的一個加速。將來的路還非常非常長。”
