伴隨著第一聲鍾聲響起，2月23日，路特斯科技與境外特殊目的並購公司L Catterton Asia Acquisition Corp完成合並，順利在美國納斯達克交易所敲鍾上市。將發行不超過1.81億股普通股，並以美國存托股票（ADS）形式挂牌交易，股票代碼“LOT”。

據了解，這是2023年以來，特殊目的收購公司相關交易獲得的最大規模融資之一。

在路特斯科技CEO馮擎峰看來，納斯達克敲鍾將成爲公司發展的“關鍵轉折點”。“我們期待成爲上市公司後，提速業務增長，攜手L Catterton共同引領全球豪華純電動汽車市場的電氣化轉型。”

回看路特斯的上市之路，從去年1月與LCAA合並計劃的流出，到4月獲得1.2億美元融資，再到11月再獲7.5億美元融資，有關路特斯上市的消息不斷刺激著汽車行業與資本市場的敏感神經。在這一系列從容、有序的動作背後，其實不難勾勒出一個電動汽車品牌在新汽車時代的成長和智慧。

對于外界而言，信息石頭的落地讓人們對于這家擁有著深厚跑車基因的汽車品牌開始有了更多的期待；而對于路特斯來說，估值超預期與上市帶來的雙重利好也爲這家正在謀求全球電動化轉型的超跑品牌提供了不小的信心。

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路特斯的新，是新勢力的新

隨著新汽車時代推向縱深，人們往往習慣于以成立時間來定義何爲“造車新勢力”，以是否具備互聯網的思維和眼光來判斷是否同類。常常忽略了造車新勢力的本質並非在于時間上的“新”，而是是否能夠始終以創新爲核心驅動力，把握住時代最新的發展航向。

在外界的普遍認知中，路特斯的形象其實並不“年輕”。相比于許多新興甚至老牌汽車品牌，路特斯的“絕對年齡”都要高得多。甚至馮擎峰本人也曾在多個場合表示，路特斯更像是一個有著75年造車經驗的“老者”的再次創業。

但現實是，比起很多名爲“新勢力”的造車企業，路特斯表現得更像是一家真正的造車新勢力。從2018年開啓Vision80計劃宣布全面面向電動化和智能化，到ELETRE、EMEYA等電動化車型的相繼落地，再到路特斯在充電機器人、智能駕駛等多個技術領域的全面鋪開，路特斯始終站在新汽車電動化和智能化轉型的最前沿。

與此同時，路特斯在資本市場的成功上市也宣告了一個重要的信號，即造車新勢力上市的新一輪窗口期即將到來。

當前，在疫情恢複以及新降息周期的影響下，無論是美股還是港股，資本市場都在加速回暖，盡管資本市場對于造車新勢力的理性逐漸回歸和收緊，但在這個過程中，那些真正具備主觀能動性、符合時代特征的品牌一定會凸顯出來，路特斯就是一個例子。

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路特斯的電動化“三重奏”

路特斯的新不僅僅在于對于時代特征的把握，更重要的是，它提供了一個全然不同的打法。既徹底告別了保時捷、法拉利這種傳統豪華燃油跑車品牌在新汽車時代欲迎還拒的姿態，又在品牌建設、價值認同等方面與多數新勢力品牌形成必要的區隔。

具體來看，在Vision 80戰略指導下，路特斯的優勢有三:高端化、差異化、全球化。以這三方面爲核心驅動力，路特斯在演繹一場新汽車時代的路特斯範本的同時，也爲行業帶來了新的思考。

在路特斯看來，高端化的品牌基因始終是路特斯最珍貴的財産。當前，很多新勢力所標榜的高端化往往是單薄而片面的。在配置、價格上內卷，但並爲在高端化品牌的打造上真正投入。在路特斯中國總裁毛京波看來，“豪華品牌的本質是價值而不是價格。”這也是路特斯一直以來堅持的。

在過去的75年時間中，路特斯與保時捷、法拉利之間形成了深刻的市場認知，但在新汽車時代的浪潮下，路特斯又能夠率先調轉車頭，迅速完成轉化，成爲第一個面向電動化、智能化轉型企業，這其中有著較高的含金量和先發優勢。並且在順利實現美股上市後，路特斯還成功卡位“全球電動跑車第一股”，這種差異化的特征又能夠使得資本利好更加突出。

另一方面，路特斯堅持“中英雙引擎”戰略布局，借助高度互補、高度共享的模式，整合中、英甚至全球資源，利用市場多元化、多樣化資源，面向全球市場打造超高端純電智能汽車。尤其是在當前全球化向縱深發展的關鍵時間，路特斯在中英方面的雙向布局將會爲路特斯接下來的電動化、智能化轉型持續賦能。

與此同時，在電動化、智能化轉型的道路上，路特斯有著非常清晰的目標，即全球純電豪華汽車市場的第一品牌。從某種意義上來說，這種對于未來發展絕對執著、絕對自信的願景，可能正是路特斯能夠率先在群狼環伺的資本市場實現上市的重要原因。

可以看到，基于吉利的路特斯正在新的汽車時代爆發出無窮的潛力。如果說放在其他企業手中，路特斯像一塊冰塊，越做越小，到最後可能會一無所有；那麽放在吉利手中，路特斯則是一個雪球，越滾越大。這是因爲兩者在新汽車時代的基因是契合的，並且，借助吉利在體系、新能源轉型方面的積累，能夠最大限度地挖掘出路特斯身上的這股“新”的能量。

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握緊“決賽圈”的鑰匙

在行業觀察人士看來，現在再去談新汽車的“下半場”已經不太准確了，事實上，新汽車的競爭已經不知不覺來到了“決賽圈”。

尤其是進入2024年以來，高合停産、比亞迪掀桌、價格戰空前慘烈，一切都指向同一個信號：平靜的水面已經被打破，接下來是比任何時候都要殘酷的淘汰。要算的不再是滲透率，而是存活率。誰的牌多，誰的牌新，誰的差異化更明顯，愈發成爲誰走誰留的關鍵評判標准。

在這個過程中，資本的認可和肯定一定是一個核心。在這個時間節點提前卡位上市，不僅能夠快速獲得大量融資，減輕資金壓力和對母公司的依賴，並且還可以進一步強化品牌地位和市場需求。尤其是當去泡沫化成爲市場的一種習慣認知後，留給造車新勢力們打磨和雕琢的時間會越來越少。在某種程度上，無異于在愈加殘酷的決賽中提前拿到“入場券”。

並且，值得注意的是，在上市之前，路特斯就已經獲得過8.1億的融資規模，投後估值近61億美元。要知道，相比于其他資本市場，美國作爲一個全球最開放、最自由、最具含金量的市場。路特斯能夠在這樣一個市場中取得較高的融資規模，本身就是自身實力的證明。

當然，“入場券”並不等于免死金牌，路特斯在美股的正式上市也同時意味著必須要以更加獨立的姿態直面市場的考驗，始終以創新的精神、紮實的戰略決策不斷提高自身的盈利能力、資金水平，實現企業可持續的生存與發展。