5月16日，隨著“空港四號”盾構機刀盤破土而出，由中鐵十六局承建的長沙市軌道交通6號線東延段工程黃花機場T1T2站-黃花機場T3站區間隧道全線順利貫通，爲線路按期建成通車奠定了堅實基礎。

集團地鐵公司承建的6號線東延段工程是長沙市軌道交通東西骨幹線——6號線的重要延伸段，西起6號線已運營黃花機場T1T2站，東至在建黃花機場T3站，均爲地下線。

隧道貫通現場

該盾構區間沿線地質條件複雜，穿越地層主要爲強、中風化泥質粉砂岩，掘進過程中需下穿380米長谷塘水庫地質斷裂帶、103米交叉疊落段、二次始發後進入1150米黃花國際機場場道區域，依次下穿60米寬第二跑道、45米寬第一跑道、遠機位候機廳及機場連廊、機場機坪區域等重大風險源，工程建設難度極大。

盾構掘進路線圖

自2022年4月18日盾構正式始發，項目團隊曆時25個月，安全順利完成始發、接收、二次始發、穿越沿線衆多風險源及單洞雙線7.2公裏的隧道掘進任務，實現全面貫通。

區間盾構掘進

東延段隧道地質情況屬于典型的低強度、長距離、高磨耗區間，對刀盤刀具的磨耗較大，中心易結泥餅。爲適應長距離掘進需求，項目團隊對盾構機進行升級改造，對土倉中心部位增設2路刀盤沖洗管路，同時爲提高掘進效率將刀盤開口率設定至40%，有力保障了遠距離掘進施工安全。

盾構機升級改造完成

根據勘察揭露情況，該區間線路與谷塘水庫地質斷裂帶斜交，岩層性質較差，富水性及導水性強，施工過程中可能産生湧水湧砂情況。爲此，項目部成立技術攻關小組優化施工方案，采用多孔管片及洞內深孔環向360°徑向注漿加固的方式，克服了施工條件限制和時間限制等因素，有效降低了施工風險。

區間地質剖面圖

在隧道中段，區間左右線采取交叉疊落布設，疊落段長度約103米，隧道淨距僅3.6至6.2米，左線盾構掘進通過該段時易對右線已成型管片産生擾動。爲保障施工安全，項目部在施工工序上采取了先施工下部隧道右線，再施工上部隧道左線的方案，並在左線掘進中對右線交疊管片采用槽鋼拉緊和液壓支撐移動台車進行整體加固，有力保障了疊落段施工安全。

液壓支撐台車加固右線管片

該區間依次下穿黃花機場第二跑道和第一跑道，且在下穿掘進期間機場跑道不停航運行，對盾構掘進參數控制、地表沉降控制提出了更加嚴格的要求。項目團隊研討制定專項施工方案、監測方案，施工期間多次邀請行業專家進行“把脈”，采用克泥效工法和自動化監測技術，及時補充洞內注漿，精准控制盾構機掘進參數，成功實現國內地鐵隧道長距離“零沉降”穿越機場跑道。

采用自動化測繪定位成功下穿機場跑道

據悉，長沙軌道6號線東延段是湖南省首條連接機場航站樓的地鐵線路。建成運營後，黃花機場T1T2、T3航站樓將直接連入長沙軌道交通線網，進一步加大軌道交通對空港組團和黃花機場的輻射，緩解機場地面交通壓力，對帶動空港經濟自貿區和長沙市經濟社會發展具有重要意義。（中鐵十六局）