一轉眼，3月份的月銷量數據也出爐了，許多車型的成績都相比涵蓋了春節假期的2月份好得多，但被寄予了厚望的吉利銀河E8，2月份的月銷量是2089台，3月份的月銷量也不過2541台。

而相比之下，貴得多的阿維塔 12在2月份的銷量是1315台，3月份就來到了3106台，增長十分明顯，即使是之前被産能問題困擾的智界S7，3月份也交出了3197台的成績。

有人或許會說了，銀河E8雖說定位爲中大型車，但廠商指導價區間不過17.58-22.88萬元，面對的許多消費者都是價格敏感型。恰好銀河E8在春節之後的優惠幅度有回收，如果不算上置換補貼，優惠甚至僅爲5000元，面對優惠太大的極氪001毫無招架之力。

實際上，這也僅說對了一半，另外的問題還是在銀河E8本身的産品力上。畢竟既然是主打低門檻和性價比，銀河E8在春節之前早就應該供不應求了，爲什麽1月份的銷量也不過3058台？

體驗過銀河E8的網友，往往是沖著2925mm的軸距出門，而坐上了高度低、坐墊短的後排座椅之後，都得掃興而歸，就算是年輕人也普遍過不了家裏人對空間要求的那一關。更何況溜背的造型設計本身也是一把雙刃劍，一方面讓銀河E8的風阻系數達到了極低的0.199Cd，另一方面在犧牲了後排空間之外，後備廂的開口設計也很狹窄，465L的容積很難放下多少大件行李。

與此同時，銀河E8 引以爲傲的45英寸超長屏幕也不能說完全沒有缺點，畢竟搭配較高的位置，在夜間行車的時候難免也會有晃眼；也難怪許多新能源車型，會選擇把多媒體屏幕分開設計並壓低高度了。

那麽，銀河E8就沒有辦法銷量翻身成爲爆款了嗎？這或許，得讓銀河E8下血本重回價格戰的行列中了，畢竟後排表現不佳、後備廂實用性有限，還是很難吸引追求空間的消費者，而45英寸超長屏幕恰好又更爲被年輕人所接受，不如就讓門檻再降降吧。