隨著中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會最新零售銷量數據的公布，中國汽車市場再次成爲各界關注的焦點。今年4月份，國內狹義乘用車市場零售銷量達到153.2萬輛，雖然同比下降5.7%，但環比增長9.4%，顯示出市場的一定韌性。1-4月份累計銷量更是達到了636.4萬輛，同比增長8.0%，頂住市場下行壓力。其中，中國品牌乘用車在此期間共銷售了466.4萬輛，同比增長高達26.7%，市場份額達到60.7%，創下曆史新高。

而合資品牌市占率則進一步下降，在主流合資品牌中，4月銷量均出現不同程度下滑。其中，德系和日系市場份額還勉強保持在10%以上，美系、韓系、法系等市場份額均維持在個位數。

隨著中國汽車品牌的崛起和市場環境的變化，合資品牌面臨著前所未有的挑戰。市場份額的下降、消費者需求的多樣化以及新能源汽車的崛起等因素，使得合資品牌必須加快轉型升級，以適應市場的變化。在這個過程中，合資品牌依然發揮著重要作用。爲更快迎合中國乃至全世界新能源消費者的需求，大衆集團去年4月宣布計劃投資約10億歐元在安徽合肥建立純電動智能網聯汽車研發、創新和部件采購中心；同年，豐田針對在華最大研發基地推出系列變革，以加快推進智能座艙的本地化設計和開發。從2024年開始，包括寶馬、大衆、奔馳在內的多家外資企業宣布將繼續加大對中國市場的投資力度。

分析人士認爲，自主品牌依托本土市場能較快的跟隨市場調整産品策略，以往的合資品牌受母公司掣肘較多，而這一情況正在發生轉變。根據麥肯錫發布報告顯示，中國在汽車行業的跨國設計、制造、銷售環節中扮演的角色已經發生變化，過去將中國視作生産基地的跨國汽車制造商也正在轉變態度，越來越多的公司爭相布局研發，由“在華制造”轉變爲“在華創造”，合資品牌在中國市場的生存狀況與自主品牌海外出口將呈現強相關。

5月14日，美國宣布將在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、锂電池、光伏電池、關鍵礦産、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等産品的加征關稅。

其中，對電動汽車的關稅將從目前的25%提高到100%。

根據乘聯會發布的數據顯示，自主品牌1-4月累計出口量達182.7萬輛，同比增長33.4%。分車型看，乘用車出口153.9萬輛，同比增長34.8%；商用車出口28.8萬輛，同比增長26.5%。其中新能源汽車出口42.1萬輛，同比增長20.8%。純電動汽車出口33.7萬輛，同比增長4.5%；插混汽車出口8.3萬輛，同比增長2.7倍。作爲工業制造全球化的標志，汽車行業絕不是“窩裏鬥“。支持保護好合資品牌在中國市場的發展，就是在爲自主品牌出口海外爭取積極的生存空間。