跑車，意味著輕量化、極致駕控、樂趣與自由的生活方式，在追求生活品質的人們心中，跑車代表著生活與財富階級的躍升，在熱愛駕駛的車迷心中，跑車代表著無時無刻的樂趣與極致的駕控體驗，“跑車”二字所蘊藏的諸多特質讓無數人爲之癡迷。一款優秀的跑車，是諸多迷人細節的集成，品牌、空氣動力學、動力、懸架乃至制動系統都是能令人爲之自豪的根本。

路特斯EmiraGT4賽車或許正是車身上無處不在的純粹基因，才讓路特斯Emira在廣州車展上變得閃耀且獨特。在2023廣州國際車展路特斯展台上，路特斯Emira GT4 賽車車頂上閃耀的銀色光芒，向每一位穿梭于車展的人們訴說著這台傳奇戰車剛剛在澳門格蘭披治大獎賽中取得的輝煌戰績，或許很多人還並不認識這位“新人”，但展台上黑金色塗裝的Emira GT4賽車依舊能吸引人們久久駐足，顯然，“生于賽道，馭風奪冠”的傳奇史詩正在新時代被Emira承載和書寫，在銀色光輝的照耀下，路特斯Emira正在與競爭者不斷拉開身位。

路特斯Emira| 誰是更“純粹的”選擇在過去的幾十年時間裏，保時捷911無疑是跑車界的代表車型。但誰也不會想到，就是在燃油車時代與電動化交替變革的關鍵節點上，保時捷911卻迎來了一位強而有力的競爭者，它就是路特斯Emira。其實在國內高端市場中，保時捷911一直很“吃香”，這背後的原因在于，保時捷在中國市場建立品牌認知的時間更長一些；同時，911GT3 RS等高性能版車型一直都在給整個911車系作“背書”。但由此帶來的品牌溢價問題也尤爲明顯，尤其是誇張的加價和選裝，再加上爲應對更廣泛的用戶市場而帶來的龐大車系分布，都讓保時捷911隨著時間的更替變得不再“純粹”。相比較而言，路特斯Emira顯得更有誠意。從品牌上來看，作爲與法拉利、保時捷齊名的世界三大跑車品牌之一，路特斯1948年誕生于英國之後的70余年曆史中，曾是F1等各大國際賽場的常客，也在內燃機時代創造了無數值得銘記的高光時刻。雖然進入國內的時間不算長，卻也憑借Elise、Exige、Evora等車型在國內車迷心中深深烙印下了“純粹”二字，這也讓“LOTUS”代表的不僅僅是一家跑車品牌，更是個性與純粹跑車文化的代名詞，這與入門車型更聚焦品牌溢價的保時捷顯得截然不同。

路特斯Emira| 純粹理由之一：超跑基因 禦風而行當然，對任何一個市場而言，産品本身的價值都是最爲核心的，尤其是在高端跑車領域，産品身上的每一寸設計風格，都代表了車企對于美學甚至性能層面的多方面考量。在Emira身上可以看出，其完美繼承千萬級超跑Evija全新設計語言，“一米二”的車高還原了最原始的“跑車姿態”，也賦予了Emira更好的車身穩定性和側傾極限，以及更清晰的路面感知，還能夠有效減少空氣阻力。並且，Emira寬高比達到了0.65，這也是最接近于超跑的比例，相比保時捷911而言，顯得更加極致而前衛。

保時捷911此外，Emira還傳承了Evija的孔隙式設計，在空氣流經全車共6組Race-Aero風道時,能夠産生更多車輛下壓力。這些精妙的設計使Emira成爲同級車型中唯一能夠在不依靠額外空力套件便産生顯著下壓力的車型。當然，保時捷911也同樣有誇張的空氣動力學套件賦予其顯著的下壓力，但那僅專屬于售價超300萬，落地接近400萬人民幣的GT3 RS車型上，售價129.8萬的入門級車型卻顯得格外“單調”，更無權與空氣動力學産生太多關系。

Mercedes-AMG M139動力單元| 純粹理由之二：動力澎湃 舉重若輕在這款最純粹的燃油跑車中，路特斯爲Emira賦予了更“純粹”的Mercedes-AMG M139動力單元。作爲AMG的首款直列四缸發動機， M139引擎不僅是當下AMG 45系列的核心競爭力，更已成爲全新AMG C63s的主要動力輸出來源。針對Emira的特點，AMG還專門爲路特斯進行了多項根本性的調整，包括中置後驅的布局、調整橫置動力輸出、修改進排氣系統等。而得益于這款史無前例的四缸發動機，Emira I4 First Edition的最大功率達到400馬力，最大扭矩爲480牛·米，零百加速時間爲4.3秒，最高時速可以達到290km/h。相比之下，保時捷911 Carrera 僅能提供385匹馬力以及450牛·米的動力輸出，但這兩款車型的售價卻相差了30萬。

路特斯Emira座艙在此基礎上，路特斯與博世合作開發了第三代LOTUS DPM系統，在這一系統的加持下，Emira I4 First Edition可以在Tour mode（舒適模式）、Sport mode（運動模式）、Track mode（賽道模式）以及Off mode ESC（關閉模式）之間自由切換。與此同時，路特斯還針對一些擁有“手動情懷”的跑車玩家，提供了Emira V6 First Eidition的選擇，以V6發動機、金屬擋杆、镂空換擋結構等硬件，從聽覺、觸覺到視覺，全面滿足駕馭者的想象，相比中國市場全系僅提供自動擋的保時捷911，路特斯Emira能夠給到的駕駛體驗顯然是無法被替代的。

路特斯Emira正如當年所有F1車隊還在追趕法拉利玩命提高引擎功率時，柯林·查普曼第一個提出輕量化才是致勝的關鍵一樣，Emira同樣在輕量化上完美承襲了路特斯所有的技術精髓。在車輪設計上，Emira采用超輕型鍛造V型輪輻設計，搭配輕質高性能刹車片和輕質懸架，在保障操控穩定性能的同時將減重做到了極致。爲了最大化減輕車重，Emira在車身設計上采用與Elise一脈相承的輕量化理念，鋼鋁結構車架與單體式車殼，采用鋼鋁混合複合材料，兼顧了輕量化和車身剛性。此外，Emira采用了在Elise上首次亮相的航空構造第三代擠壓成型鋁合金底盤，搭配上鋁合金前後雙叉臂懸架，做到了底盤方面的極致輕量化。在“孔隙式”設計、輕量化複合材料與先進制造工藝的共同加持下，Emira I4 First Edition整備質量僅爲1460kg，的推重比接近274，比911 Carrera 3.0T 高了9.59%，這些細節上的極致追求，造就了Emira與超跑“同頻”的頂尖駕駛體驗。

路特斯Emira搭載的KEF音響| 純粹理由之三：聲學享受 動靜皆宜在配置上，除了起售價200萬以上的車型，保時捷911僅僅是音響上就做到了全系選裝，BOSE音響的選裝價格就達到了17500元，而柏林之聲的選裝價格更是高達56900元。在路特斯Emira這邊，其搭載了英國瑰寶級音響品牌音響系統——KEF。從體驗上看，KEF標志性的Uni-Q®同軸共點技術，讓人無論身處座艙任何位置，都能享受最核心的聲場效果，配合杜比全景聲，聲音可以在座艙內絲滑流動，打造出真正殿堂級的聽覺享受。

路特斯Emira作爲路特斯在燃油跑車時代的最後一款産品，Emira所代表的已不僅僅是一台追求極致樂趣的現代跑車，更代表了路特斯在75年的品牌發展過程中，基于對高性能跑車的全部技術理解，無論是空氣動力學還是底盤架構，乃至輕量化制造工藝，都讓Emira成爲了當下百萬級高性能跑車中最爲亮眼的明星。