如果能把二氧化碳通過一定的技術手段，轉化爲可供人類使用的汽油，以解決溫室氣體排放問題，那是不是就意味著，燃油車有希望活下來呢？答案當然是肯定的。

早在去年，就有媒體曝光稱，中科院“二氧化碳變汽油”科研項目已取得關鍵突破，中國科學家已成功將二氧化碳變爲了汽油，並且已經在考慮量産等應用問題了，如果實際情況，真如網上傳聞的那樣，那這將會是改變人類社會，乃至燃油車命運的關鍵事件。

畢竟，人們之所以要殺死燃油車，有很大一部分原因是因爲，汽油在燃燒後會産生溫室氣體，而二氧化碳則是其中最主要的成分之一，此外，由于石油等化石燃料是屬于一次性開采的不可再生資源，因此從長遠來看，這種能源也總會有用完的一天，而汽車這種民用級別産品，當然得優先爲國防、工業等石油需求量較大的領域讓路。

這些綜合因素交織在一起，使得淘汰燃油車成爲了一種必然趨勢，而如今中國科學團隊成功將二氧化碳轉化爲汽油，成功解決了此前困擾人類已久的矛盾。這項技術不僅能夠有效消耗空氣中的二氧化碳，還能減少石油的消耗，降低燃油的使用成本。

從原理上來說，用二氧化碳制備汽油的方式和制備甲醇比較類似，都是利用新開發的生物催化技術，可以將二氧化碳轉化成低碳烴類(C1~C3)，然後再改質生産爲汽油或者其他的燃料。比如吉利汽車就在冰島有生産綠色甲醇的工廠，按照官方的說法，制造11萬噸甲醇就會消耗掉16萬噸二氧化碳，如果制造汽油的耗量類似，那麽確實可以有效減少空氣中的二氧化碳。

當然問題也不是沒有，比如以當前的技術來說，要想完成完整制備過程所需要消耗的能量，比如機器運轉、材料生産等，甚至比産生汽油所提供的能量還要大，也就是說其制備環節的能量損耗和成本高于汽油所帶來的效益。

此外，如何在大氣中捕獲二氧化碳也是一個比較大的技術問題，此前咱們獲得二氧化碳的方法，主要是通過地下封存等簡單的形式，這種方法不僅效率低且成本也比較高，而直接利用空氣中的二氧化碳也不現實，畢竟這中間需要過濾和提純的過程。據說，美國科學家已經掌握了利用煤電廠或工廠排放的廢氣，提取二氧化碳的技術。

還有一個問題在于，通過這種方式制造出來的汽油是否能夠滿足汽車使用的要求呢？比如，每隔幾年國家的排放政策就會調整，且日益嚴苛，以現在國六B的標准來說，其汽油辛烷值要求在94~98的範圍，而從早年中科院公布的資料來看，他們的汽油辛烷值大概只在90左右，哪怕經過幾年的技術叠代，這種由二氧化碳制造出來的汽油，到底能否滿足車廠及國家標准的要求，依然是一個未知數。

當然，從長遠來看，用二氧化碳制備汽油這項技術的前景還是值得期待的，因爲人類是不可能在短期之內淘汰汽油這種高效燃料的，只要能夠解決汙染和供給問題，那麽“汽油”也有機會迎來自己的第二春。