5月17日，隨著“濱海泰達335號”盾構機刀盤破洞而出，抵達接收井，由中鐵十六局集團承建的天津軌道交通Z4線一期工程濱海文化中心站～于家堡站盾構區間左線順利貫通，標志著全線首條盾構隧道順利貫通。

隧道貫通現場

天津軌道交通Z4線是串接天津濱海新區南北片區與核心區的骨幹線路，一期工程線路全長43.7公裏，共設車站24座。集團軌道公司負責施工的濱海文化中心站～于家堡站區間左線長891.425米，隧道覆土埋深最深約18.19米，處于粉質黏土、淤泥質粉質粘土等複合地層，區間穿越汙水管、雨水方涵、明渠泵站等，盾構接收點臨近京津城際延長既有線，工程建設難度較大。

線路平面示意圖

盾構施工中，先後下穿市政道路管線、排水設施、塔吊作業施工區、老舊建築物等風險源。其中，塔吊施工作業區及老舊建築物存在基礎樁基隱患。爲了保證盾構施工安全性，項目團隊合理組織，精心策劃，對盾構機配置重型撕裂刀，並二次組織盾構機刀盤選型專家論證，成功穿越該複雜地層。

盾體下井

該區間接收段臨近京津城際既有線，最近距離僅0.67米，采用明洞法接收。項目團隊多次組織召開技術研討會，科學編制施工方案，提前設置掘進試驗段，逐個分析設置合理參數，並實時調整與優化，爲盾構安全下穿、臨近多處風險源提供了數據保障和技術支持。掘進過程中采用克泥效工法、多孔多次注漿及深孔注漿，有效避免盾構機掘進過程中産生沉降問題，成功“零沉降”“零擾動”完成臨近既有線Ⅱ級風險源施工。

盾構隧道監測

據悉，天津軌道交通Z4線一期工程中段部分預計2025年12月底建成通車。屆時，將與京濱城際、濱海西站配套、天津軌道交通B1、Z2線等融爲一體，與既有津濱輕軌9號線初步形成了“兩橫兩縱”軌道交通線網，實現濱海新區“多網融合”發展格局，對完善天津現代軌道交通體系具有重要意義。（白瑞）