近日，小編在網絡上收集到了各大車企相繼公布的上半年的銷量數據，上半年車企的銷量成績也都出爐。小編看了一下德系一線豪華品牌BBA，也就是奔馳、寶馬和奧迪今年1~6月的銷量數據，小編發現，在新能源時代，德系BBA已經在走下坡路了。

在文章之前，小編想給大家講一個類似的故事，2021年，全球新能源車的銷量達到了660萬輛，基本上前年的兩倍，像海嘯一樣撲面而來的銷量。更讓全球汽車界感到震撼的是，這次新能源車革命的領頭羊，是美國的特斯拉和中國的群狼，它們正在對統治了汽車業一百多年的德國車産生了危機感。這讓小編不由得想起十年前智能手機革命浪潮的故事。2009年，諾基亞還以39%的市場份額穩居世界第一，享受著行業最高的利潤和溢價。但僅僅一年後，智能機伴隨iPhone4的出現迎來爆發，五年後，諾基亞的份額便跌到了最後的位置。這就是電子科技界讓人聞之色變的"諾基亞時刻"。那麽如今，德國的燃油車會重演這個故事嗎？

我們先來說說奔馳，今年1~6月累計銷量爲35.58萬輛，同比下降了24.1%。雖然在德系豪華品牌中，奔馳的品牌豪華度是要略好于寶馬和奧迪，但是奔馳這兩年的口碑和品牌形象，小編認爲在BBA中，是最差的。服務差，口碑也有很差。但是論加價，奔馳絕對當仁不讓是第一名。目前奔馳主銷的車型分別是C、奔馳E和奔馳GLC級。

寶馬今年上半年累計銷量爲37.87萬輛，從近兩年寶馬的市場表現來看，成爲德系豪華汽車品牌中銷量最好的車企。今年上半年，寶馬不僅銷量奪冠，而且同比的降幅相對也是最低的。但是依然逃不過下降的命運，同比下降了23.3%。

一直以爲，百年傳統的燃油技術優勢，讓德國汽車業躺著賺了上百年汽車的錢，並且一直壓制著我們，但是如今隨著以中國比亞迪爲首的造車新勢力不斷上升，在新能源方面正在逐漸從根基上撬動德這個汽車強國的經濟根基。于是他們並沒有改變自己，德國政要宣布2030年-2035年不再停止銷售燃油車，對于電氣化完全不屑一顧。

現在是正式我們新能源崛起的大好時機，中國以比亞迪爲首的已經在電氣化技術方面領先全球，走在了世界的前面，並且讓人欣慰的是，比亞迪20年默默艱苦打造出來的汽車全産業鏈，從座椅輪胎、ESP、刹車卡鉗再到車載芯片IGBT、三電技術可以做到100%核心專利和核心零配件完全自給自足，再也不用擔心發生被卡脖子的事情了，2016年傳祺第一代GS8就是因爲日本一度不賣愛信6AT變速箱，才導致這款漢蘭達最強大的競爭者推遲上市，流失了很多訂單和市場信任度。這種事情小編相信我國以後絕對不會在發生了。

小編想說的，現在德系的固步自封，就是讓我們抓住機遇，發展國貨，同時也要學習日德，精益求精，打造拳頭産品。千萬不能自大，固步自封，更不能被官僚主義幹擾企業，要實實在在，靠精品占領市場！