在流量當道的2024北京車展上，上汽通用汽車可能並不是舞台當中最耀眼的明星，但在喧囂之後，真正的贏家正在浮出水面。
一切的征兆，從今年車展前夕全新GL8陸尊PHEV上市發布會喊出「能超越GL8的，只有綠牌GL8」之時便開始顯現，霸氣口號背後，這家老牌車企釋放的信號相當明確：上汽通用汽車旗下主力産品的電動化、智能化，將迎來全面提速。
全新GL8陸尊PHEV：MPV出行新標准
轉型自然要從最熱銷的車型開始——如果說GL8成就的是別克乃至整個上汽通用在燃油時代的輝煌，那麽售價35.99萬-41.99萬元的全新GL8陸尊PHEV，則代表著別克進入新合資時代後，對于MPV出行標准的二次定義。
制定規則的底氣，首先源于GL8陸尊PHEV所搭載的這套全新一代PHEV智電插混系統，這套由泛亞汽車技術中心全棧自研的插混電驅單元采用了近50項電驅和機電耦合的全新專利技術，在電機峰值扭矩密度、全轉速循環壽命等多個維度做到了行業領先，並充分考慮了消費者的實際應用與出行場景。
全新GL8陸尊PHEV
具體到參數層面，新一代PHEV智電插混系統讓新車擁有了292kW綜合功率和580N·m的綜合扭矩，帶來了7.8s零百公裏加速以及5.2s的80-120km/h超車加速能力，並且CLTC綜合續航裏程做到了驚人的1370km，同時實現了長續航、低能耗與高性能的完美平衡。
性能之外，全新GL8陸尊PHEV在人性化維度同樣表現出了「MPV百科全書」的深厚功力，它在全系艾維亞的基礎上提供了同級別罕有的六座/七座兩種座艙布局，其中六座版第三排獨立座椅支持電動調節，與前排、中排一樣提供了加熱與通風功能，實現了「座座皆VIP」；同時全新GL8陸尊PHEV全系標配了Nappa真皮座椅，並配備13mm絨高澳洲進口羊毛地毯，頂襯和A/B/C柱以觸感細膩的麂皮包覆，每一處細節營造都爲車內構建起了標杆級的豪華溫馨氛圍。
不僅如此，全新GL8陸尊PHEV車內還采用了同級唯一的禮賓靈動島台，其前後滑移行程最大達到260mm，從而令前排通道最大化，並方便後排乘客使用島台內置的冷暖箱、杯托、無線充電等功能；而吸頂設計的15.6寸後艙智慧屏，則支持5檔電動調節和0-150°手動調節，無論坐姿和躺姿都可擁有舒適的觀看角度。
凱迪拉克IQ傲歌：「反向虛標」代表作
至于豪華品牌凱迪拉克的電氣化進程，早前的IQ銳歌頗有些生不逢時的意味，而IQ傲歌以23.97萬-26.97萬元的售價區間投放市場，表明了凱迪拉克加碼布局豪華純電市場的決心。
凱迪拉克IQ傲歌
在保留鑽石切割、蒙德裏安撞色風格色塊等經典豪華設計元素以外，IQ傲歌的産品力再度將通用奧特能平台的優勢做了具象化表述——比如搭載行業首個96槽8級扁線油冷電機，有著更強的散熱性能和更高的電機效率，帶來了13.6kWh/100km的超低電耗表現；其自研多元電池管理大師則可以每秒超2700萬次實時處理能力，監控電池的電壓、電流、溫度等狀態，並通過AI智能算法預測電池工作狀態和實時特性，實現續航能力的「反向虛標」。
安全方面也絲毫不含糊，IQ傲歌的奧特能電池采用了專屬電芯配方，熱穩定性提升10%；長續航版累計采用9.3平方米納米級航天材料氣凝膠，模組間每34.8mm就配備一片，總計150片，組成耐溫1100℃以上的隔熱屏障，有效降低電芯間熱量傳遞；wBMS無線電池管理系統可實現7×24h、每秒1000次不間斷監控電池健康，一旦發生碰撞，會在2毫秒內高壓斷電。多維加持之下，IQ傲歌在遠超國標的跌落試驗、擠壓試驗和針刺試驗中，電池不起火、不爆炸，給到了用戶十足的安全感。
雪佛蘭，回來了！
令人驚喜的是，過去幾年間一直被向下擠壓的雪佛蘭品牌，在今年北京車展上終于出牌。14.99萬元起售的探界者Plus不僅給出了一個勁爆的價格，新車還搭載了與全新GL8陸尊PHEV同款的新一代PHEV智電插混系統，百公裏綜合油耗低至0.72L，最長純電續航155km，綜合續航裏程超過1000km。
更爲關鍵的是，探界者Plus的滿電/匮電0-100km/h加速表現（6.8s/6.9s）完全對得起「合資最強」的稱號，真正意義上做到了 「全工況一條龍」。
雪佛蘭探界者Plus
性能表現以外，探界者Plus從多元設計到座艙智能化都跟上了主流市場的腳步，同時它還是首個實現AI大模型功能量産上車的合資車型，將來可提供AI交互、AI娛樂空間和AI出行助理等新功能。從某種程度上來講，借助探界者Plus的推出，雪佛蘭的品牌敘事重點並非轉型，更像是回歸了它在海外市場一向「務實又前衛」、「SUV專家」的品牌氣質與産品內核。
寫在最後
和其他主流合資車企一樣，上汽通用汽車經曆過增量時代的紅利與風光，也在存量競爭過程中遭遇了陣痛。不過從今年北京車展發布的新品陣列來看，凱迪拉克（豪華品牌）、別克（主流品牌）和雪佛蘭（個性化品牌）終于在人群、定位、産品完成了差異化梳理，而且迅速跟上了整個大市的電動化、智能化變革節奏。
多款新車的迅速落子，也讓過去幾年間萦繞在這家車企頭上的陰雲逐漸消散，有奧特能平台作爲全面轉型電動化的基石，加上「合資最強插混」與「純電車型」齊頭並進的布局，證明了合資車企在電動化和智能化競爭中依然有想象空間，尤其是在全新GL8陸尊PHEV發布之外的「One more thing」環節，純電GL8一口氣預告了CTP電池架構、准900V高壓平台、5C倍率電芯、固態電池、碳化硅電驅等衆多技術，上汽通用在新賽道上的答案已經呼之欲出。
撰文｜袁夢泉
圖片｜網絡
編輯｜白術
審校｜蘭青青
