剛剛過完五一，不少車企都趁著這個五一黃金假期快速收割了一波市場，尤其是在這次剛剛過去的北京車展當中，衆多上市的車型幾乎全都是新能源的身影，由此可見，當前已經成爲了新能源汽車市場的天下。在五一剛剛過後，很多汽車廠商也迫不及待的曬出了自家的4月成績數據，在這其中，新能源汽車龍頭企業——比亞迪，再度突破30萬輛的銷售成績。

根據乘聯會彙總出的最新官方數據，這次銷量的龍頭車企仍然是比亞迪汽車，比亞迪汽車在4月完成汽車銷量達31.2萬輛，同比增長49%，今年1~4月累計銷量達93.6萬輛，看來5月初就能完成今年的第1個百萬銷量計劃。同時在此之中新車出口量達4.1萬輛，同比增長176.6%，整體呈現出爆發式增長的趨勢。

當然，比亞迪之所以能夠有如此輝煌成績，離不開旗下的衆多品牌，具體到比亞迪旗下各個品牌方面，比亞迪汽車4月銷量達297864輛，騰勢汽車達11122輛，方程豹達2110輛，仰望達952輛，尤其是仰望汽車作爲超百萬級豪華SUV還能賣出如此不錯的成績，也足以看出當前新能源汽車市場的火熱局勢。看來如今並不是消費者沒錢，而是不願意把錢花在沒用的地方上，像仰望U8這樣的車，沒准賣到200萬也依然有人入手。

在比亞迪自身品牌車型當中，比亞迪秦Plus、比亞迪宋Pro、比亞迪漢等車型依舊是市場當中的主力軍，自從今年比亞迪打響價格戰以來，全新改款的榮耀版車型以更低的價格來收割消費者市場，與此同時，榮耀版車型以低售價和高配置爲更多用戶群體帶來優惠，這也是比亞迪今年以來做出的最優戰略決定了，畢竟當前消費者市場對于新能源車仍然琢磨不定，但如果能夠以更低的價格體驗到新能源車的優勢所在，相信在不久的日後，新能源車一定能夠占據主導地位。這次比亞迪在今年的戰略確實是非常成功的，現在的人們一提起新能源車第一個想到的就是比亞迪，不管是低端、中端還是高端品牌當中都不缺少比亞迪的身影，也就是說，比亞迪能夠將新能源汽車領域當中的各個階梯賽道全都做好類目，以供不同消費者的選擇。

作爲出海新能源企業龍頭，這次奇瑞集團的銷量也是相當不錯的，4月奇瑞汽車的總體銷量達18.2萬輛，同比增長43.7%，新車出口達8.94萬輛，同比增長18.3%，繼續鞏固自身出海龍頭車企地位。具體劃分至奇瑞汽車旗下的幾個子品牌，4月的銷量數據也都十分可觀，捷途4月銷量爲3.72萬輛，星途爲8235輛，iCAR爲7524輛，看來奇瑞現在也在沖擊比亞迪這老大哥的地位。的確，奇瑞汽車作爲自主品牌當中同樣擁有曆史地位的車企，在消費者心中也擁有著不錯的口碑，在當前這個能夠以新能源進行彎道超車的領域當中，奇瑞集團也是下足猛進，希望在這個領域當中能夠占據一席之地。

這次排名銷量第三的是吉利集團，吉利集團4月汽車銷量達15.3萬輛，同比增長39%。環比增長2%。其實，吉利集團當前的細分子品牌也非常衆多，比如吉利銀河、吉利幾何、吉利中國星高端系列，領克、極氪這些都是吉利旗下的子品牌，吉利汽車也在低中高三個領域不斷采用多點開花的戰略布局，希望在未來的市場當中占據更多優勢。

在4月當中關注度較高的小米SU7，同樣拿出了不錯的成績，小米汽車是第1個提交4月成績單的，截止到4月30日，小米SU7的汽車銷量達7058輛，鎖單量達88063輛。在這之中有一個有趣的現象，就是其中的蘋果用戶占比竟高達52.5%，之前蘋果手機用戶可是從來都瞧不起小米手機用戶的，但沒曾想在新能源汽車上不少蘋果用戶竟然會選擇小米汽車。很多網友都在調侃，也不知道蘋果的iOS系統到底和小米的小愛同學會不會打架呢？不僅如此，在小米SU7的用戶當中有近三成都是BBA車主，此外還有三成均爲女性購車用戶，看來小米SU7這次的上市是非常成功的，不僅僅拿捏了市場當中的部分女性消費群體，同時也正式讓BBA豪華車主接受了小米這個評價品牌。

幾家歡喜幾家憂。在4月整體銷量當中，小鵬汽車4月整月交付新車9393台，雖然同比和環比都有增長，不過小鵬汽車4月單月銷量仍然未破萬。小鵬X9在上市之後反響不錯，不過MPV仍然是個小衆化市場，無法爲小鵬汽車扛起銷量大旗，而之前最引以爲傲的小鵬P7在升級改款至小鵬P7i之後，雖然價格有所調整，不過小鵬P7i新車改款後對于P7的老用戶十分不友好，價格幾乎降了1/3, 畢竟老百姓的錢都不是大風刮來的，一下折了大幾萬，有的版本甚至要折10萬，這換做誰心裏也不會平衡，直接將老用戶當韭菜割了一把，實屬令人寒心，這也就是爲什麽小鵬汽車近日總是在風口浪尖上的原因之一了。

從總的數據來看，4月新能源汽車銷量仍然處于上漲態勢，畢竟是在五一之前，不少廠商趁著五一節日搞了一波活動也迎來了更多的消費者，不過至于哪些新能源品牌能夠銷到最後，也只能看接下來的市場表現了。