車見萬宜訊—降價狂潮似乎永無休止，一季度的尾聲並未讓硝煙散去。自年初伊始，比亞迪的一波操作便攪得整個車市不得安甯，新能源品牌紛紛投身降價漩渦。在這場沒有硝煙的戰爭中，合資燃油車似乎成了最受傷的群體。對于各大品牌而言，想要在這個競爭激烈的市場中繼續生存，降價無疑是最直接、最快捷的手段。

在這樣的大背景之下，東風日産探陸于3月6日正式登場。作爲中國汽車市場上首家年産銷量突破百萬輛的日系車企，東風日産多年來無論是銷量還是品牌影響力，都堪稱日本汽車和合資汽車的佼佼者。然而，近年來，品牌似乎沉浸于軒逸銷量冠軍的美夢中，鮮有全新車型的引進，市場銷量也逐漸下滑。

探陸，這款純燃油動力的中大型SUV，就是東風日産對中國市場和用戶再一次倔強的降維攻勢。

其指導價區間爲23.98萬元-30.18萬元，上市當日，東風日産便推出了限時誠意價：21.28萬元-27.48萬元，上市即全系降價2.7萬元。這一舉措無疑打破了市場的固有認知，畢竟，過去合資中大型SUV的起售價即便考慮到終端優惠，起售價也至少在25萬元以上，如大衆途昂和別克昂科旗等主流車型。若抛卻品牌因素不談，舒適性和實用性將成爲決定消費者選擇的關鍵因素。探陸搭載2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機和采埃孚9AT變速箱，提供6座和7座兩種選擇，滿足了國人對于商務或家庭用車的多元化需求。其外觀設計也精致且大氣，前臉倒梯形進氣格柵以多根鍍鉻銀色飾條裝飾，大燈與格柵連爲一體，並配有貫穿式日行燈帶，穩重中透露出運動與科技的氣息。這款長度超過5米1的SUV，在尺寸上甚至超越了理想L8、凱迪拉克XT6、大衆途昂等車型，展現出其不凡的氣場。

然而，在中國新能源汽車迅猛發展的背景下，探陸作爲一款中國市場專屬車型，卻未能引入增程混動和插電混動系統，僅作爲一款純粹的燃油SUV存在。即便車型更大、售價更低，七座車型爲主銷車型，東風日産在高端SUV市場上的似乎也顯得底氣不足。這也注定了探陸在競爭激烈的市場中難以一炮而紅。

實際上，探陸並非沒有閃光點。如果它能在早些年出現，結合老奇駿逍客的影響力，或許能夠改變七座SUV市場的格局。即便放到今天，探陸的硬實力以及結合下來的價格依然不輸于其他合資産品，甚至有可能成爲挽救日産頹勢的一股力量。然而，時代已經發生了巨大的變化。如今的中國品牌，特別是那些具有互聯網背景的新勢力，已經掌握了國內輿論的主動權和高地。因此，我們可以明顯感受到網絡上和日常生活中關于新勢力和中國品牌的聲音越來越多，而合資品牌則逐漸變得透明化。在這種情況下，像日産這樣逐漸邊緣化的品牌，推出一款全新的産品，即便車本身硬實力再強大，想要全面推廣並加強其認知度，也面臨著巨大的壓力。

作爲規模最大的合資車企之一，東風日産曾擁有與大衆汽車相匹敵的豐富車型線，並在全國範圍內建設了四大生産基地。此外，它還是唯一堅持發展合資自主品牌的企業——啓辰。然而，近年來，東風日産在銷量和市場影響力上卻呈現出加速下滑的趨勢。從外部因素來看，同爲日系的本田和豐田不斷擴大規模，自主品牌的崛起也對其構成了巨大壓力；從內部因素來看，合資公司股東雙方的變動以及東風日産在戰略決策上的失誤也對其造成了不良影響。作爲曾經大獲成功的合資自主品牌，啓辰如今在東風汽車集團內部已無人問津，而奇駿更是在兩代同堂、雙動力的背景下，依然無法重拾消費者的信任。

日産SUV的強項其實是硬派越野車。不論是途樂還是Pathfinder都足夠擁有國産前景，但是高昂的試錯成本和大排量雙碳負積分讓主機廠不敢涉足。全新探陸雖然借用了北美Pathfinder越野硬派SUV的名字，但卻是一款專爲中國市場打造的特供車型。這種基于轎車平台進行部件延展的設計方向，就是試圖在由廣汽豐田漢蘭達和一汽豐田皇冠陸放主導的中大城市SUV市場中分得一杯羹。然而，在這個市場中，至今尚未有任何一款傳統車型能夠打破兩者的市場地位。在東風日産品牌形象下滑、中國汽車市場加速電動化的背景下，探陸需要從零開始重新打造自己的市場知名度。

價格戰固然是贏得銷量的重要手段，但價格本身並不能直接轉化爲銷量。在這背後，依然是品牌影響力和用戶對産品價值的判斷在起作用。對于日産探陸來說，降價或許不一定能擁有未來。