網絡上有評論指出，比亞迪采取激進的價格策略，雖然短期內帶動了整體銷量的顯著提升，但這背後也可能蘊含潛在風險，正如網友所擔憂的，“盲目打價格戰”或會導致自身反受其害。實際情況印證了這一點，盡管降價舉措使比亞迪總體銷量如火箭般躥升，但並非所有車型都能借此東風實現熱銷。孫少軍透露，比亞迪旗下的秦PLUS車型在此次降價風暴中表現尤爲突出，單款車型銷量占比竟然超過了總銷量的40%，這就意味著某一款車型的異常火爆，並非全然利好，因爲它在一定程度上分散了消費者對比亞迪其他車型的關注度，進而影響了這些車型的市場表現。

不過，從消費者角度來看，比亞迪此舉無疑帶來了巨大的實惠，通過降低門檻讓更多人有機會擁有高質量的國産汽車。事實上，比亞迪的這一系列降價行動直接撼動了包括豐田、本田、日産、通用在內的衆多國際巨頭在華的定價體系和市場份額，即便是以往相對穩固的大衆品牌也不得不調整價格策略以應對市場壓力，更不用說豪華品牌如保時捷、路虎等也不得不給出較大幅度的購車優惠來維持市場競爭力。標志性車型如豐田漢蘭達和凱美瑞的銷量及價格雙雙下滑，日系車普遍告別了加價時代，充分顯示了比亞迪降價策略的巨大威力。

在這場市場爭奪戰中，比亞迪猶如一匹黑馬，短短三年間將其在中國市場的占有率從微不足道的2%迅速提升到了驚人的12%左右，有力地助推了國産汽車打破合資品牌長期占據的價格壁壘，重塑了中國汽車市場的格局。比亞迪品牌獨立傲視群雄，緊隨其後的才是大衆、豐田、本田等老牌合資勁旅，而其他的自主品牌則暫時落後于前五強。細分市場上，比亞迪各款車型分別與各大合資競品展開激烈角逐：在轎車市場，秦、海鷗、海豚等車型直面朗逸、軒逸、速騰等熱門車型的挑戰；中高端轎車市場，比亞迪漢正面迎戰凱美瑞；SUV領域，宋、元、唐等車型與特斯拉Model Y等展開激烈較量；而在MPV領域，騰勢D9則試圖與別克GL8平分秋色。此外，騰勢、方程豹與比亞迪高端子品牌仰望也呈現出強勁的增長勢頭，正逐步蠶食合資品牌的市場份額。

總之，比亞迪通過精准的産品布局和大膽的價格策略，成功打破了原有的市場平衡，帶領中國自主品牌邁入了一個全新的競爭階段，不僅提升了自身的品牌形象和市場份額，同時也推動了整個中國汽車行業的進步與發展。