隨著新能源汽車保有量的不斷增加，新能源汽車也迎來了退役潮。

數據顯示，截止到2022年底，新能源汽車累計報廢51萬輛，報廢動力電池24.1萬噸。據韓國市場研究機構SNE數據顯示，截至2020年，中國動力電池退役量約達25GWh，而到2025年，中國動力電池退役量將達90GWh。

但是，國內動力電池的回收率卻不高，國務院發展研究中心發布的《調查研究報告》指出，截止2023年，中國新能源汽車動力電池規範化回收率不足25%，對此，蔚來汽車的李斌，也表示了類似的擔憂。

3月16日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，隨著新能源汽車快速發展，動力電池正直接面臨老齡化問題，解決電池壽命問題刻不容緩。按法定8年或12萬公裏電池質保標准，未來8年，會有近2000萬輛新能源汽車陸續面臨電池質保到期，更換電池的成本從幾萬元至二十幾萬元不等。假設每輛車花6萬元解決電池問題，就是1萬多億元。

對此，李斌表示，蔚來汽車的換電，就相當于電池的終身質保，3月13日晚，蔚來換電網絡完成了4000萬次換電。

蔚來在2019年推出了免費換電服務，最開始，蔚來汽車的車主可以不限次數免費換電，有的車主甚至薅起了羊毛，用蔚來汽車的電量外放給家裏使用，沒電了再去換電站換電，家裏的電費都不用交了，也許是因爲太多車主薅羊毛，也有可能是一直虧損，蔚來汽車在2020年10月調整了換電權益，改爲每月4次或者6次免費，2023年6月，免費換電取消，改爲3萬元的選裝權益，用戶可選擇單次付費進行換電。

換電從某種角度來說，確實是終身質保，因爲一旦你感覺你的電池衰減到你不能接受了，去換電站換一塊電池就行了，對于老車主來說相當友好，但是對新車主不太友好，新車去換一塊舊電池，似乎不太能接受，所以，換電相當于電池終身質保，當然了，前提是蔚來汽車這家企業，在你使用周期內都還存在。

除了換電之外，蔚來汽車還計劃研發長壽命的電池，目標是電池使用15年、裏程無憂、電池健康度不低于85%。

蔚來汽車的換電模式推出以來，一直沒有盈利，蔚來汽車2023年公司營業收入556億元，毛利率同比下滑4.9個百分點，淨虧損進一步擴大43.5%至207.2億元。截至目前蔚來已布局2382座換電站，按照每台換電站300萬元估算，光建設成本已經達到了70億元左右，蔚來今年預計新增1000座換電站，建設成本還需要約30億元。

換電模式的優勢就是體驗好，速度快，還有上面提到的電池終身質保，但是盈利一直是個大問題，換電站對于蔚來汽車是個不小的資金負擔，但是蔚來汽車也在開放自己的朋友圈，今年以來，長安、吉利、奇瑞、江淮等4家整車企業已陸續和蔚來簽署合作，宣布加入換電聯盟，未來將推出換電技術的新能源汽車。

合作夥伴可以對自家的車型進行改造，以將電池包變成一個可拆卸的模式。包括軟件、接口等的匹配。這樣的改造大約花費幾千萬元的人民幣，隨著更多的車企加入換電，換電站可能會實現盈利。