豐田汽車最近公布了2024財年（2023年4月份-2024年3月份）的財報數據，有一個好消息，一個壞消息。

先說好消息，在剛過去的2023年，豐田2023年在華銷量爲170.1萬輛，豐田在中國市場銷量同比下滑 1.7%。但是，在網絡上，對于豐田汽車的唱衰程度，遠遠超過了它下滑的幅度，仿佛豐田在中國的兩個合資公司，馬上就要倒閉了。

除了銷量下滑之外，豐田汽車在新能源轉型方面，腳步相對遲緩，這確實也是事實，目前豐田汽車在華投放的純電車型只有兩款，銷量都比較一般，似乎豐田汽車還沒有下定決心，要徹底轉型到新能源領域。

從經營情況來看，豐田在中國的合並子公司收益爲1956億日元，同比增長11億日元，兌換成人民幣爲90.8億人民幣。也就是說，中國市場豐田汽車的淨利潤，是豐田2023財年全球利潤的4%不到。銷量占比16%，淨利潤占比卻只有4%

再說壞消息，根據豐田汽車2024財年的數據顯示，其銷售收入爲45.095萬億日元，同比增長21.4%；營業利潤爲5.353萬億日元，同比增長96.4%；淨利潤爲4.945萬億日元，同比增長101.7%。其2024財年的淨利潤達到了令人瞠目結舌的2300億元人民幣，2024年豐田的銷售利潤率爲11.9%，上一個財年這一指標爲7.3%。

目前可統計到的18家上市車企，包括傳統車企和新勢力在內，其中有12家在2023年是盈利的，有6家仍然是虧損，合計盈利還不到500億元。如果單看12家盈利的車企，合計盈利是963億元，不足千億。其中比亞迪去年賣出了300多萬輛車，淨利潤是約300.41億元。

也就是說，豐田汽車2024年財年的淨盈利，是12家上市中國車企總和的2.5倍。

坐擁全球第一的市場，而且自主品牌銷量占比已經達到60%，爲什麽自主品牌掙不到錢，主要還是因爲兩個原因，第一個狂打價格戰，的確是擠走了合資車，搶走了一部分市場份額，但是自主品牌也是元氣大傷，真正能夠實現量價齊升的只有比亞迪和理想，其他車企基本上都是賠本賺吆喝，特別是一些造車新勢力。

第二個原因是，國內車企ALL IN新能源，確實是花費了大量的研發資金，無論是三電技術，還是智能化，都需要大量的人力物力財力投入研發，這導致，國産車企市場占有率更高了，反而不掙錢了。

而豐田汽車不同，豐田在中國市場，也是以價換量，基本上不掙錢，銷量占比16%，淨利潤占比只有4%，但是，豐田在比北美和歐洲市場掙錢啊，那些市場新能源轉型沒有中國市場激進，也沒有中國市場這麽內卷，豐田汽車依然取得了較高的利潤率。

目前的趨勢是，中國車企的盈利能力還在進一步分化，利潤在向頭部車企集中。比如說比亞迪、理想這樣，各自細分領域的頭部，而其他車企，在殘酷的價格戰之中，要麽被淘汰，要麽賠本賺吆喝，這種情況其實並不是健康的發展狀況，但是國內車企已經殺紅眼了，市場已經內卷到這樣了，根本沒有退路了。

而豐田汽車雖然中國市場賣不好，卻還能在北美和歐洲市場賺錢，再投入到新能源研發上，說到底，豐田汽車目前並沒有網上唱衰的那麽慘，換句話說，豐田拖得起，但是有些國産車企撐不到多久了，最怕的就是，豐田的固態電池真的像規劃一樣在2027年突破了，那就真的要摘桃子了，國産車企在這方面，應該提高警惕。