女士們，先生們，尊敬的各位嘉賓，十分感謝你們的邀請，今天很高興能夠和大家共濟一堂。
在汽車産業、尤其是中國汽車産業飛速轉型的今天，這樣的行業會議是很有必要的。放眼全球，沒有哪個國家汽車行業的轉型和創新速度能夠比肩中國。長期以來，中國一直是全球汽車工業強國。因此，行業內的定期的交流和對移動出行未來的探討十分重要。
大衆汽車希望助力塑造未來。深耕中國市場 40 年，大衆汽車通過攜手上汽集團和一汽集團兩大合作夥伴，爲數千萬人帶來了便捷的個人移動出行。我們正攜手江淮汽車在安徽建立第三家合資企業，並即將推出新的産品。
我們持續推動中國汽車行業的現代化發展，從而助力中國快速的工業化進程，並在這一過程中建立了一個強大的，服務全行業的供應商體系。
在過去 40 年的發展曆程中，合作始終發揮著重要作用。我們將繼續與其他制造商、供應商和政府積極合作，推動中國汽車産業發展。在移動出行發展的新階段，各方之間就重要議題，如全新行業標准等，保持密切聯系與交流至關重要。正因如此，今天這樣的活動對行業發展非常寶貴。感謝中國汽車工業協會爲本次論壇的順利舉辦付出的努力。
女士們，先生們，中國和大衆汽車有著深厚的曆史淵源，我們將在此基礎上繼續發展。攜手並進，我們將再次塑造個人移動出行的全新時代。隨著智能網聯汽車的蓬勃發展，這個新時代正在向我們走來。
在中國，大衆汽車希望在新時代繼續發揮引領作用。未來幾年至關重要。集團已經制定並正在落實面向 2030 年的發展計劃。我們的“2030 目標”包含三個重要支柱：
首先，我們將繼續發揮在燃油車市場中的優勢。今年，大衆汽車集團在中國燃油車市場的份額從 18%提升到了 20%。未來幾年，我們將繼續通過新款途觀、速騰、邁騰、及奧迪 Q4 和Q8 等新車型強化産品陣容。在重要的 SUV 細分市場，大衆汽車集團擁有共計 30 款車型，沒有其他制造商能夠像大衆汽車集團這樣擁有如此全面的車型譜系。到 2030 年，我們將推出共計17 款全新燃油車型。與此同時，我們正在大力投資開發新技術，例如聚焦中國市場的高階駕駛輔助功能以及全新車內導航系統的研發工作。兩項創新都得益于本土研發，以及與合資企業夥伴極爲高效的協作。
此外，我們正在推動混合動力技術的發展，逐步將燃油車型向插電式混動動力車型轉變，成爲該細分市場強大的參與者。
我們將充分發揮自身在燃油車市場上的優勢。盡管燃油車市場總體規模在縮小，但集團憑借自身規模和成本優勢，仍保持可觀的盈利。這將爲集團在華智能網聯汽車業務發展提供必要的資金支持。
第二，我們將加速純電動産品攻勢。去年，我們推出了奧迪 e-tron GT、Q4 e-tron 和 Q5 e-tron 三款全新車型。上海車展期間，我們推出了大衆汽車品牌首款純電動轎車 ID.7。首批車型將于秋季交付客戶。今年年底，我們新的合資企業大衆安徽將正式投産。除了將出口歐洲市場的純電動車型 Cupra Tavascan，另一款大衆汽車品牌車型預計將于 2024 年下線。奧迪一汽新能源汽車有限公司也將于 2024 年底在長春投産。奧迪將在 2025 年和 2026 年推出三款新車型。至 2030 年，集團旗下品牌將有不少于 30 款純電動車型。
第三，進一步深化“在中國，爲中國 ”的發展。基于“在中國，爲中國”戰略，未來，我們將更加注重本土技術的開發，更好地利用本土創新力量，更敏捷地響應中國消費者的需求。爲此，大衆汽車正快速拓展本土開發實力。
前不久，集團宣布在中國成立一家全新的研發公司：大衆汽車（中國）科技有限公司 。集團爲此在合肥投資了逾 75 億元人民幣。新公司將成爲集團在德國總部以外最大的研發中心，聚焦先進的電動汽車和智能網聯汽車的開發。未來，將有超過 2000 名研發人員在此從事新産品的研發。同時，通過與采購團隊的緊密合作，現有及新的供應商夥伴將可以在早期階段就參與到産品開發的過程中。
集團旗下軟件子公司 CARIAD 中國也在持續提升其研發實力。到今年年底，其軟件專家的人數將由 2022 年的 800 人擴充到約 1200 人，其中包括 CARAID 正在組建的合資企業的員工。這
些員工中至少有 90%是中國本土的軟件人才。同時，我們將對 CARIAD 進行調整，聚焦軟件産品與車輛的功能集成，並與本土夥伴密切合作。
除了不斷提升自身實力，我們還與實力雄厚的本土企業建立合作夥伴關系。通過攜手知名智能操作系統産品和技術提供商中科創達，我們將共同開發適用于中國市場的信息娛樂系統。在自動駕駛和芯片設計領域，我們與地平線建立了長期合作關系。
2021 年，我們收購了電池制造商國軒高科約 25%的股份，未來，我們將通過國軒高科生産標准電芯。該公司是集團全球電池戰略的重要組成部分。基于此，我們正在美國、歐洲和中國建設工廠。與此同時，我們還將確保原材料直接、自有的供給，使我們能夠快速提升電池性能，並大幅降低成本。在中國市場，我們還將靈活應用磷酸鐵锂或鎳钴錳酸锂等不同的化學材料。
此外，我們的決策要更加敏捷。爲此，大衆汽車在中國被賦予了更多的自主權和決策權。在新的管理模式下，我們也在做出更多“在中國，爲中國”的決策。如此一來，大衆汽車集團（中國）正逐步成爲集團的第二總部。
女士們，先生們，大衆汽車正以“中國速度”加速發展。通過這些投資及合作，集團新産品和技術的開發周期將縮短約 30%，並顯著提升競爭力。
隨著技術的飛躍式發展，我們已經爲中國市場制定了最先進的智能網聯車型的發展計劃。與此同時，我們還在持續拓展及優化現有電動車型矩陣。新車型將進一步強化我們在快速增長的中國電動汽車市場的地位。
預計今年在中國新能源汽車的市場份額將超過 30%，到 2025 年這一比例將超過 50%。預計到 2030 年，中國汽車市場年銷量將增長至 2800 萬到 3000 萬輛，其中新能源車型占比將達74%，純電動車型的占比將超過 55%。屆時，大衆汽車集團旗下品牌在售純電動車型將不少于30 款。
持續的補貼政策爲電動汽車市場的發展注入了源源不斷的活力，在汽車市場電動化轉型初期具有十分重要的意義。對于消費者而言，補貼政策是重要的激勵措施。得益于此，中國已成爲汽車市場向全面電動化轉型的引領者。
我們非常歡迎全新的電動汽車稅收計劃，該計劃將有助于快速推進綠色轉型。這些購買激勵措施將確保量産車型細分市場進一步受益于電動化轉型，並確保整個市場的電動化普及與擴展。
然而，我們正面臨著市場過熱的局面。目前，市場上有超過 120 家汽車制造商，在 2023 年就推出了約 150 款新車型，極爲激烈的競爭甚至在近幾個月導向了大幅價格折扣。
目前，許多汽車制造商由于缺乏其它業務的支撐，高度依賴純電動汽車業務。激烈的市場競爭以及高昂的動力電池價格使他們面臨著嚴峻的經濟壓力。短期的銷售成功需倚賴極高的資本投入。這些投入無法促進市場長期的積極發展。
有分析人士表示，近年來進入電動汽車市場的初創企業，有約80%正在或即將退出市場，或者迫切地需要新的資本投入。競爭環境的整合正在全面展開。
這最終將損害消費者的利益。他們無法再獲得退市品牌的服務，或將目睹自己所購車型大幅降價。而在這種環境下，包括大衆汽車和奧迪等在內更爲強勁的品牌，能夠繼續爲消費者提供穩定和可靠的服務。
女士們，先生們，有一點是明確的：即使目前環境充滿挑戰，大衆汽車集團仍致力于實現業務的持續增長，但我們不追求不惜一切代價的增長。對我們來說，業務的盈利能力是最重要的。我們不會爲了實現短期的交付量增長而參與不健康的市場競爭。
我們能夠發起並落實重大投資，例如投資成立大衆汽車（中國）科技有限公司。我們能夠爲下一階段的市場發展做好准備，同時能夠更好地在燃油車型和純電動車型業務之間實現利潤平衡。
女士們，先生們，站在國際汽車制造商的視角，中國已經成爲我們的“健身中心”。我們必須更努力、更快速地 “鍛煉”自己，以緊跟市場發展趨勢。最近幾個月，集團在中國市場發展戰略上采取了一系列重要舉措。通過我們的“2030 目標”和“在中國，爲中國”戰略，我們正在爲實現全新重要技術突破進行系統性的准備。在此過程中，我們正通過集團旗下強大的品牌、強大的合資夥伴、提升本土化研發實力以及與中國科技企業的合作爲集團未來發展奠定堅實基礎。我們已經啓動了許多重點項目，這一發展節奏也將持續下去。我們的目標很明確：在智能網聯汽車領域發揮引領作用！對此，我們已經有了強有力的布局，大家可以繼續對我們充滿信心!
我非常期待與大家進行交流。
謝謝大家。
