京杭運河是舉世聞名的偉大水利水運工程，在明清兩代500多年的時間裏，作爲南北漕運的重要通道，對溝通南北地區經濟和文化的交流起到重要作用。

清末民初的一段時期，由于鐵路的興建、黃河變遷及社會政治等原因，京河大運河全程的航運幾乎完全中斷。建國後，國家對京杭大運河進行了疏浚清淤，拓寬改造，大運河再度煥發光彩，成爲我國重要的黃金水道，每年的貨運量僅次于長江、珠江。

京杭大運河：內河水運量世界第三

京杭大運河南起杭州，北至北京，全長1800千米，是世界上最長的人工運河。這個長度幾乎是淮河的兩倍，每年貨運量則是淮河的近5倍。

運河跨越了北京、天津、河北、山東、江蘇、杭州六個經濟發達的省市，貫通了我國的五大水系。如今， 已成爲北煤南運、北糧南運、南貨北調、集裝箱運輸的重要通道。

清末時期，漕運停辦，加上河道淤塞，黃河以北的河段幾乎停運。黃河以南的運河段繼續發揮著運輸作用，但是整個京杭大運河一直不曾全線通水。

前幾年，爲了保護和利用好大運河，水利部聯合京津冀魯四省市制定了補水方案，通過優化調度南水北調水、黃河水、本地水、再生水及雨洪水等多水源。2022年春天，整個大運河實現了全線貫通，這也讓不少人們期待京杭大運河實現全線複航。

不過，全線通水並不意味著通航，可能還需要繼續等待。主要原因是河道太窄、太淺，導致行船困難。再加上要通過黃河，難度系數比較大。

目前，京杭大運河發揮航運作用的主要是從杭州到江蘇這一段700多公裏的河段，在被加深疏浚以後，發揮了超強的水運能力，形成了一個浪花翻湧、萬船雲集的黃金航道。根據公開的內河航運數據顯示，去年京杭大運河貨運量高達8億噸，位居全球內河第三，其中7億噸貨運能力在江蘇境內，給江蘇運河沿岸城市，經濟的發展帶來了強有力的推動！

另外，國家正規劃全國運河連通工程，計劃建設浙贛粵運河以及京杭大運河穿黃工程，屆時京杭大運河將聯通嶺南珠江水系，直達廣州，京杭運河脫變升級爲京廣運河，連接東、中、西三大經濟板塊，西北地區的煤炭可沿京杭大運河下遊沿線，運抵長江一帶，甚至珠三角地區，解決這一地區煉焦、煉鋼及電力用煤需求。它在經濟上的作用，幾乎堪比現在我國東西走向的長江。

德國基爾運河：西北歐航線的咽喉

中國有京杭運河，德國有基爾運河，它的地理位置，幾乎堪比蘇伊士運河，是西北歐航線的咽喉。

德國基爾運河開通前，波羅的海沿岸國家，與大西洋國家的溝通，要經過丹麥與瑞典、挪威之間的三條海峽。丹麥憑借著瀕臨北海與波羅的海，是歐洲海上十字路口的優越位置，向過往的船只征收了400多年的通行費。

1871年，普法戰爭結束，德意志實現了統一。出于軍事和商業的考量，德國于1887年開始開挖基爾運河，這條新運河動員了9萬多名工人，于1895年6運河正式完工。爲紀念1871年建立德意志帝國的威廉一世，這條新運河命名爲威廉皇帝運河，又稱北海-波羅的海運河。

基爾運河的長度只有98千米，長度不足京杭大運河的十分之一。但是由于運河比較寬深，可以通行3.5萬載重噸的船舶。

作爲北海-波羅的海航線的重要通道，基爾運河避開了繞行日德蘭半島的航行距離，每年在這條運河通行的船只達到數萬艘，巅峰時期，每年的貨運量超1億噸。

2023年，基爾運河全年貨運量超9000萬噸，相當于京杭大運河的九分之一。爲了吸引更多貨船。德國准備投資20億歐元，對基爾運河進行第三次工程擴建，以提升這條百年運河的競爭力。

這些年，基爾運河的貨運船舶通行量雖有所減少，但遊艇通行數量卻在不斷增長，每年有一萬多艘遊艇造訪此地。貨運之外，基爾運河正逐漸發展出觀光旅遊的功用來！