今年一開局，車市就展現出它殘酷的一面——價格奇“卷”無比，沒有最低只有更低！讓人萬萬沒想到的是，就連雅閣這位B級市場的絕對大佬也大力向市場示好，5月購車福利繼續升級，至高可享4.8萬綜合補貼（含3.7萬購車補貼及1.1萬置換補貼，以及24期0息的金融補貼）。消息傳出，老對手凱美瑞頓時心涼幾分，直歎我太難了......

一直以來雅閣和凱美瑞都是一對相愛相殺的對手。去年雅閣率先完成換代，十一代雅閣強勢登場；今年3月凱美瑞也更新到第九代，同樣引發市場關注。不過要論換代的技術誠意，恐怕還是雅閣更勝一籌。

首先架構方面，九代凱美瑞仍然在沿用八代産品的TNGA架構，沒有大的變化。十一代雅閣采用的卻是全新的HA架構。HA架構的優勢在于低重心、輕量化、高剛性，這三點也出現在十一代雅閣的身上，爲它帶來很多産品優勢，比如說低重心車身實現了更沉穩、更靈活、更高極限的動態性能；輕量化能給雅閣帶來更好的操控體驗以及更出色的燃油經濟性；超高剛性結構的車身則帶來保護力更強的車身、更高的安全系數。

動力方面雅閣e:PHEV的出現讓人眼前一亮，全新開發的插混系統的應用加速了B級主流車型向新能源轉型的步伐。與凱美瑞雙擎混動相比，無論是混動技術還是性能表現，雅閣e:PHEV都領先不少。有媒體分別實測過兩車的提速性能，其中雅閣e:PHEV百公裏提速7s出頭，而凱美瑞雙擎百公裏加速則爲8s級。性能可能是凱美瑞並不太想進行“刺刀拼殺”的項目，畢竟無論混動版還是燃油版，凱美瑞在性能上都是比較保守的。燃油版雅閣搭載的是1.5T發動機，最大馬力爲192Ps，凱美瑞依然采用了上一代口碑不算太出色的2.0L發動機，最大馬力爲173Ps，不是一個量級。

車機裝備方面，凱美瑞首次應用了高通8155芯片，但也只是出現在高配車型上。雅閣的Honda CONNECT智導互聯系統則全新升級到4.0版本，技術成熟功能豐富，關鍵還是全系標配。

老話說“後來者居上”，但是對于雅閣和凱美瑞的這次換代來說，卻是恰恰相反。究其原因，或許是豐田的技術儲備不夠充足，又或許是凱美瑞一直以來的優秀表現讓豐田有了“吃老本”的底氣，總之這次凱美瑞的換代拿出的技術新意確實不夠。再加上十一代雅閣已經推出一年，價格上有更大的彈性，5月份甚至放出高達4.8萬的補貼，可以說是全方位實現了對老對手的主動控制。面對這樣的局面，凱美瑞真的很難破！