美商務部長雷蒙多又放狠話了，聲稱“采取“極端措施”（extreme action），禁止進口中國聯網汽車或對其施加限制。”其實，此前她就語出驚人地說道：“如今的汽車如同裝了輪子的蘋果手機，可以搜集大量信息，假如美國路上有300萬輛中國車，北京方面能讓它們同時熄火”。

因此，現在再一次惡意抹黑中國的電動汽車，倒是不令人意外。現在的美國，不僅“閉關鎖國”，還草木皆兵。最令人注意的是，按照美國的習慣，指責別人的時候，他們早已經這樣做了。

今年2月29日，拜登以“潛在的國家安全風險”爲由，下令對中國制造的聯網汽車展開調查。美商務部有60天的時間進行調查和征詢意見。5月8日，雷蒙多就接受路透社的采訪，說出上述的言論。顯然，美國已經做出了決定，准備動手了。

說起來也挺可笑的，美國此前炒作中國電動車“産能過剩”，現在又冠以“數據安全”的借口，可見已經無所不用其極了。

雖然咱們的汽車本就對美國市場不感興趣，加上美國這麽一折騰，美國可能要錯過電動汽車時代了。但是，美國心裏是虛的，缺少核心技術和完整供應鏈，美國做出了幾個“開綠燈”的決定，首當其沖的就是電動汽車三大件之一：電池。

關于電動車電池，美國放寬了對中國電動車原材料限制，含有中國石墨和其他關鍵礦物的汽車可以在2026年底之前獲得最高7500美元的稅收抵免。而此前是准備不允許含有中國技術和中國原材料的産品參與補貼的。

另外，美國還積極要求電池産線回流入美，爲在本土建立自主電池供應鏈推出多項支持性政策，根據白宮2023年12月公布的數據顯示，自《削減通貨膨脹法案》頒布以來，各企業已宣布近1000億美元的資金投資于新能源汽車和電池領域。

但是由于美國電動汽車産業發展本身就比較緩慢，十分需要完整的産業鏈支持，美國不但極力推動美企與中國企業零部件方面的合作，還大力補貼該企業。顯然，美國只要中國的零部件和技術，不想要整車，尤其是中國創新力最高的智能汽車。

所以，美國潛在用戶要想用上中國新能源汽車，恐怕“三蹦子”、“老頭樂”最爲合適，這些産品在中國確實有點“産能過剩”了。據說，從今年元旦開始，美國消費者就在電商平台上瘋狂下單電動三輪車，很快大街小巷都有“倒車，請注意！”的聲音。

其實，很有可能我們高估了美國的消費能力，以爲他們也應該享受技術紅利，用上4.98萬元起的智能電動汽車，但是現階段也許1000美元的三輪車更加適合。

當然，這是筆者開玩笑，美國如果真的限制中國互聯網汽車的進入，代價也是昂貴的。在行業裏，有“電動化上半場，智能化下半場”的說法。目前中國市場的電動車普及率已經超過了50%，接下來就是智能化時代的到來。

目前中國很多城市都開放了試點，有些城市則開通了運營，有消息說特斯拉也將在中國推動FSD的技術落地。作爲世界上最大的電動汽車制造國和使用國，不會因爲一個美國市場，或者包括其盟友的市場份額而讓步。

美國關起門來，罵罵咧咧地說中國智能電動汽車的各種不是，最終結果就是被智能汽車時代所遺忘。

要我說，如果真的美國對中國電動汽車下狠手，咱們不如先行規定不讓咱們的汽車企業與美國有任何交易，或者幹脆價格翻幾倍賣給他們。

另外既然美國的不少消費者需要“三蹦子”，咱們就加大出口，滿足他們的需求。