冰talk：增程的油耗肯定比插混高嗎？星紀元ET增程 5.2L的油耗到底可不可信？

Q1：星紀元ET 公布了5.2L的WLTC工況饋電油耗，但爲什麽很多網友表示“不相信”？

冰talk：主要是數據太漂亮了。之前人們對增程（車）油耗的印象都是7L以上，即便是理想L6，官宣也要6.9L。更誇張的是，它比唐DM-i（200公裏版本）的5.85L還要低。“增程油耗低于插混”，對于很多人來說“太毀三觀”了。再加上截止目前還沒有實測數據或用戶反饋印證，被懷疑也就在所難免。

Q2：那理論上是否能解釋得通呢？

冰talk：首先明確，“增程（油耗）高于插混”，並不像“汽油（油耗）高于柴油”那樣天經地義。這個認知是有偏差的。我們上次說過， DM-i雖歸類爲插混，但大多數工況下（的工作方式）與增程一樣。因此唐與其他增程車的油耗差，並不完全是因爲有沒有直驅，而更像是不同廠商之間的差異。類似于二十年前，日系車比美系車省油那種差異。

Q3：是因爲發動機的熱效率不一樣嗎？

冰talk：這確實是主要因素，但也要正確看待。官宣的熱效率很重要，但也不能覆蓋全部。將發動機的最高熱效率兌現爲整車的低能耗，是一項非常複雜的系統工程。就發動機本身而言，熱效率曲線是否均衡，負載工況下的效率如何，工況變化時的效率如何，以及何時讓發動機運轉、如何運轉，這都非常考驗工程師的經驗和技術。很顯然，在這方面理想、問界等新勢力與比亞迪完全不在一個起點上。

Q4：星途在這方面與比亞迪是一個起點嗎？

冰talk：應該說是只高不低。在中國品牌中，最早花重金投入發動機自研的非奇瑞莫屬。截至目前（中國品牌）主流發動機技術（不含插混發動機）最好的，奇瑞不是第一也是第二。而且可以肯定，比亞迪進不了前三（注意，不含插混發動機）。所以我們看到，星紀元ET的發動機熱效率搞到了44.5%，這與對手（40-41%的熱效率）已經是屬于有代差的差距了。可以說，星紀元ET的油耗比唐還低，發動機的熱效率更高確實是主要原因。

Q5：只有發動機的差異嗎？

冰talk：增程車的發動機是用來發電的。那麽很好理解：電耗越低，需要的電能就越低，需要發動機産生的電能也就越低。這也意味著發動機發出的電，可以有更多的剩余給電池充電，從而減少發動機啓動的時間，達到省油的目的。簡單說，就是增程車電耗越低越省油。然後我們再看ET、M7、L6和唐的電耗，分別是17.3度、23度、21.1度和18.2度，又是ET最低。

Q6：低電耗又是如何實現的？

冰talk：這就複雜了。除了三電（技術）以外，還與設計思路有關，包括是偏重加速還是能耗控制，還有輕量化、風阻系數等等。例如整備質量，ET就要比幾款車都輕，尤其比問界M7輕了190公斤，這可不是小數。再比如風阻系數，ET只有0.26，比L6的0.269還要低，更不用說跟M7（0.298）和唐（0.33）比了。相反，比如理想L6，風阻系數也夠低，電控技術也不錯，但由于追求四驅加速5.4秒，自然就影響了電耗，進而影響了油耗。

Q7：結論是：星紀元ET的低油耗是靠譜的呗？

冰talk：至少理論上是可以找到充分依據的。這其中發動機44.5%的超高熱效率確實是主要原因，但並非全部。油耗曆來都是一項系統工程。當然，最終結果，還有待用戶反饋來實際驗證，希望星紀元ET不要讓我們失望。