縱列雙旋翼雖然是一種相對少見的直升機設計，但它卻適合重型直升機，很多設計師都采納過，最經典的型號應該就是美軍現役的CH-47“支奴幹”。蘇聯的雅科夫列夫設計局也是早期使用該設計的單位之一，它在上世50年代研制了一款重型運輸直升機，也就是雅克-24，在那個活塞動力的時代，雅克-24算得上當時最好的直升機之一。

雅克-24

雅克-24綽號“飛行汽車”，因爲它的機體部分有點像大巴車，它使用2台M82 V14徑向活塞發動機作爲動力，單台最大1700馬力，軍用版的雅克-24空重約11000千克，能一次性運輸19名全副武裝的士兵。雖然雅克-24很快就被超越，但蘇聯高層也意識到了雙旋翼帶來的優勢，因此打算以更先進的渦輪軸發動機研發更強大的直升機。

米-6

到了60年代，新一輪的科技競爭開始了，雅科夫列夫設計局面對的是經驗豐富的米裏設計局，後者在50年代後期曾開發了強大的米-6、米-10等直升機，要超越這個對手可不容易，于是雅克夫列夫設計局提出了一種超重型的4引擎縱列雙旋翼直升機設計，也就是雅克-60。

這架圖紙上的龐然大物機身長度約46米，寬8.6米，高11.6米，它空重約55000千克，最大起飛重量約100000千克，它將使用4台D-25VF渦輪軸發動機作爲動力，單台功率約6500馬力，2台發動機爲一組，分別驅動前後階梯布置的2副直徑35米的旋翼。

強大的運載能力意味著雅克-60不僅可以一次性運輸大量人員或物資，也能運輸一些大尺寸、大重量的單件貨物，比如高壓電塔、雷達、彈道導彈模塊等，而一輛重約40噸的T-64主戰坦克也不在話下，只不過雅克-60的貨倉長度有余而寬度、高度不足，電塔這類貨物只能采取外部吊挂的方式運輸。

像雅克-60這樣的大型直升機在結構上存在很多技術障礙，比如它那十幾米長的旋翼葉片該用什麽材料制造、兩副旋翼如何協調運轉、四十多米長的機身如何保證強度呢？最終雅克-60並沒有走出圖紙，它的競爭對手米裏設計局的V-12橫列雙旋翼直升機取得勝利，但也只是暫時的，只建造了2架原型機而已。

雅克-24和雅克-60的模型