Q1：星途也出增程了，是不是意味著增程要徹底贏了？

冰talk：徹底贏了？看來你也關注過之前增程與插混大佬之間的那場“口舌之爭”。事兒雖然平息了，但很多人心中還是“沒答案”。在這兒咱先不說誰輸誰贏，你覺得增程與插混本質的區別是什麽？

Q2：插混有混動，增程沒有，是嗎？

冰talk：何謂混動？本質就是讓發動機只在高效工況下運轉，從而達到“堵車也能5個油”的效果。再看增程的原理，不也是這樣嗎？所以插混與增程的區別不在于有沒有混動，而是能否實現發動機直驅。

Q3：從銷量看還是插混占上風，是不是說明還是插混更好？

冰talk：刨去比亞迪DM-i，插混陣營還好嗎？比亞迪的一枝獨秀你知道是爲什麽嗎？

Q4:是因爲比亞迪的技術更好嗎？

冰talk：更本質的原因是技術流派的不同。DM-i雖然歸類插混，但從某種程度上說，它的成功更多體現的是增程的成功，而非插混的成功。

Q5：太毀三觀了，怎麽講？

冰talk：DM-i確實可以實現發動機直驅，但系統會盡可能地不讓發動機直驅。也就是除非急加速或者高速巡航，DM-i無論從工作原理還是實際效果，都跟增程是一樣的。

Q6：爲什麽會這樣？

冰talk：這其實也是增程的核心優勢：體驗感好。背後的核心原因，依然是電驅對油驅的降維打擊。那些多擋位的插混，讓發動機頻繁介入直驅，發動機、變速器、傳動軸形成的震動噪音會讓體驗感更接近于油車而非電車。DM-i盡量避免直驅，即采用更接近于增程的工作邏輯，就等同于提升了體驗感，進而可以獲得更高的認可度。

Q7：理想爲代表的增程，高速工況下的劣勢不能回避吧？

冰talk：第一，可以用大功率電機彌補，第二，通過系統控制盡量避免高速饋電。事實上高速巡航“榨幹發動機”的情況很少，系統完全可以讓電池維持一定電量，以應對偶發的提速需求。

Q7：油耗呢？DM-i那麽像增程，爲何油耗很低？

冰talk：這裏面確實有發動機直驅的因素，但並不是最主要的。理想等增程車的油耗不夠低有其自身原因。例如此次上市的星紀元ET可是純純的增程，油耗也可以做到5.2L，比唐DM-i還要低。

Q8：所以說，如果增程+低油耗，就成了（油電車）最完美的選擇？

冰talk：對于喜歡增程（的品質優勢）又糾結油耗的人來說，星紀元ET確實是提供了一個很好的選擇。星紀元ET預售訂單超1.3萬台應該也很能說明問題。

Q9：同樣是增程，星紀元ET是怎麽做到油耗5.2L那麽低的呢？

冰talk：關于星途油耗這麽低，請看我們的另一篇——《增程車的發動機重要嗎？低油耗咋來的？》