2024年1月16日晚，比亞迪夢想日正式舉辦了，以前是特斯拉帶動智能化的發展，而比亞迪則專注于電車的研發等，一直以來，比亞迪的電池、電機等方面都做的很不錯，而且也一直都有創新，例如仰望U8上的易四方以及雲辇。

不過比亞迪在智能化方面其實一直都是落後于其他車企的，雖然DiLink車機做的很不錯，尤其是它的開放性，讓我對于這套車機系統非常的喜歡，但是在智駕上，比亞迪一直沒跟進，這讓我對其還是有些許失望的，畢竟目前大多數國産車都配備了智駕功能，比亞迪再不跟進就說不過去了。

而在夢想日裏，比亞迪智能化亮劍了，正如王傳福所說：“整車智能才是真智能”。電動化和智能化的結合才是新能源車該有的樣子，這也是未來的一個趨勢。

不過比亞迪認爲智能化不應該等于智駕，因爲智能化不止智駕，還有整個智能座艙，而這次也是發布了全新的璇玑智能化架構，實現了電動化和智能化的融合，這套架構可以做到實時捕捉內外部環境的變化，根據實際情況來對車輛的狀態進行實時調整，可以給駕乘者帶來更加安全舒適的體驗。

就拿日常行駛來說，如果說路面坑坑窪窪的，那麽系統就會感知到，這時候就會懸挂就會自動調到最軟，可以使車內的人員非常的舒適，又或者在高速行駛的時候，當速度達到一定的值，就會把懸挂調到最低，也能減少一定的電耗，而且也能實現更多的個性化設置，讓車更懂人，這些都是電動化與智能化結合的表現。

目前很多手機廠商都在自研大模型，智能手機上的大模型已是趨勢了，而來到了汽車，同樣大模型也是趨勢，比亞迪這次還推出了行業首創雙循環多模態AI——璇玑AI大模型，也是首次將人工智能應用到車輛全領域，它擁有業界最龐大的數據底座、行業領先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景。

仰望U8上的易四方大家肯定也都知道，它是比亞迪100%自主研發的，而且是四電機獨立驅動架構，不僅能原地旋轉，還能實現自動泊車，而且比傳統的自動泊車要更加容易。當易四方泊車再結合上整車智能，可以自動實現精准旋轉入庫，就例如你想要停側方位的車位，那麽這時候我們都會用車尾倒進去，而仰望U8不需要，它只需要車頭先進去，然後通過易四方泊車，實現旋轉入庫，也就是車尾會自己擺正，無論多麽難停的車位都能搞定，這就是整車智能帶來的便利。

在智能駕駛領域，比亞迪就有4000多名工程師，L2級智能駕駛搭載量位居中國第一，不過L2級只能實現定速巡航，在衆多車企都推出智駕的情況下，比亞迪就顯得有點落後了，不過現在比亞迪崛起了，因爲“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統發布了，而且是量産交付，並且也是國內首家獲得L3級測試牌照的汽車企業。

這次發布的全場景導航輔助駕駛，可以做到起步、制動更平穩，傳統的L2級輔助駕駛經過大曲率彎道都會自動退出，而現在比亞迪的智駕可以做到大曲率彎道的通過，而且轉彎時候也更加絲滑。同時，還發布了近距離代客泊車，實現車輛在複雜場景下的安全泊入，有圖無圖，均可代客。

這次的比亞迪夢想日除了發布璇玑架構和AI大模型以及智駕外，還發布了手掌鑰匙、車載無人機、全場景車載衛星通信等重磅功能，其中的車載無人機還是跟大疆一起合作，也是全球首個整車集成車載無人機的車企，能實現自動換電和充電管理，也能做到一鍵起飛降落，對于喜歡自駕遊的用戶來說是一個大福音。

發布會上，比亞迪十大工程師天團也是首次亮相，目前比亞迪的研發人員就多達90000+，研究院就有11個，累計專利申請48000+，足以見得比亞迪的研發能力非常強大，相信這次夢想日發布的技術也只是冰山一角，期待之後比亞迪推出更多重磅的技術。

其實以往大家都有疑問，爲什麽比亞迪不推出智駕系統，其實比亞迪一直都在研發，只是沒有說出來 ，因爲比亞迪一向都挺穩的，畢竟不成熟的技術推出市場，只會遭到謾罵，但這次比亞迪智駕系統的推出，讓我看到比亞迪的研發能力真的很強，就例如易四方泊車，對于新手司機來說真的是一大便利，還有許許多多的功能就不一一展開了，相信比亞迪一定能引領新能源汽車的下半場，電動車和智能化的結合至關重要！