4月的車市風起雲湧，一面是愈演愈烈的價格戰，一面是爲搶占流量，猛推新車的汽車廠家。那麽，在這場激烈的競爭中，各大汽車品牌的銷量表現如何？

日前，4月第三周（15-21日）國內汽車品牌終端銷量出爐，接下來，看看這份榜單上，哪款汽車品牌銷量領先？哪些汽車品牌熱度下滑？

從這份榜單上可以看到，排名第一的汽車品牌是比亞迪汽車，4月第三周，比亞迪繼續保持著熱銷狀態，終端銷量達到57287輛，比亞迪“榮耀版”産品加持之下，該品牌戰鬥力提升不少，繼續成爲榜單上的NO.1。

大衆品牌沖到榜單第二的位置，4月第三周，該品牌終端銷量達到31031輛。電動化時代，大衆的燃油産品也在積極升級産品力，比如，全新途觀L PRO和全新大衆邁騰都提升了智能裝備，目的是爲了保持大衆産品在市場中的份額。

豐田在榜單上排名第三位，這一品牌4月第三周終端銷量達到24958輛，沖入前三名，這一成績還是很不錯。豐田在終端價格與促銷上也做了很多努力。本田排名第四位，4月第三周終端銷量達到16637輛，回歸主流陣營。

吉利汽車排名第五位，這一品牌4月第三周終端銷量達到14484輛，跟同級對手相比，吉利新能源轉型的速度很快，它的燃油産品和新能源産品的銷量表現都很穩，因此，今年以來，吉利汽車穩居頭部陣營。

長安汽車排名第六位，這一品牌4月第三周終端銷量達到13391輛。五菱汽車排名第七位，4月第三周該品牌終端銷量達到11982輛，五菱的産品主要集中在中低端，向上沖高的步伐一直不夠快。

奔馳和寶馬品牌的表現很猛，這兩大德系豪華品牌在4月第三周終端銷量紛紛沖破萬輛，分別排名第八位和第九位。這次北京車展上，這兩大品牌都亮出重磅新車，寶馬繼續加速電動化轉型，新世代車型預計2026年在中國投産。

日産排名第十位，該品牌4月第三周終端銷量達到10418輛。日産在今年的壓力顯而易見，這一成績很不容易。奧迪排名第十一位，該品牌4月第三周終端銷量達到10102輛。

奇瑞排名第十二位，沒有沖進前十名，該品牌4月第三周終端銷量達到7656輛。別克排名第十三位，4月第三周終端銷量達到7321輛，盡管別克一直加速電動化轉型，但銷量下滑的趨勢還是難以改變。

AITO排名第十四位，該品牌4月第三周終端銷量達到6022輛，華爲技術加持之下， AITO成爲車市中的“黑馬”。埃安銷量與排名出現了下滑，排名第十五位，4月第三周終端銷量達到5749輛。

此外，廣汽傳祺、紅旗、哈弗以及特斯拉也進入前二十榜單，這四大品牌4月第三周終端銷量都超過5000輛，捷途排名第二十位，4月第三周終端銷量達到4779輛。

鬼鬥車觀點：從這份銷量榜單上看到，4月第三周車市終端銷量表現中，豐田和本田沖勁很足，紛紛闖入前五名，德系品牌的表現很穩定，大衆、奔馳、寶馬和奧迪的終端銷量都很不錯，有些意外的是，特斯拉排名第十九位，有些發揮失常。