前兩天去了比亞迪總部參加夢想日活動，這一次讓我真真切切的感受到比亞迪自研能力的強大，之前也是很多人诟病比亞迪沒有智能輔助駕駛，這一次也是展示出來了，也算是見證了比亞迪智能化亮劍。

其實整個夢想日活動裏，我印象最深刻的就是比亞迪的NOA輔助駕駛，因爲比亞迪在這方面一直都是落後于其他車企的，其他車企紛紛發布了自己的NOA輔助駕駛，唯獨比亞迪還沒發布，多多少少會被人說閑話，但實際上比亞迪一直都在潛心研發，可能覺得還不夠成熟，所以一直沒有推向市場，不過好在現在推出了，也不算晚。

這次體驗的車型爲騰勢N7，因爲有英偉達Orin X芯片和雙激光雷達，所以NOA輔助駕駛就率先在騰勢N7上實現了，體驗了半個小時，我只能說比亞迪這一套NOA輔助駕駛真的太太太成熟了，大曲率過彎是完全沒問題的，而且過彎的速度還是挺快的，不會刻意壓低速度，還能夠識別紅綠燈，遇到紅燈就停下來等待，綠燈的話就立即起步，仿佛就是一個老司機在開車。還有像是無保護路口的轉彎，以及右側車道被占用，也是能夠識別並且進行避讓的。

如果說遇到前方施工，或者有錐桶，也是可以實現變道避讓的，如果遇到加塞車輛，則會稍微減速避讓，保持足夠的安全距離，相比我以前體驗的NOA來說，它並不會出現急減速的情況。從我這次體驗的高速NOA和城市NOA，這套系統我給95分吧，還是有優化的空間，這讓我瞬間想買一台騰訊N7了，這是我目前體驗過最成熟的NOA了，全程只接管了2次，其實比亞迪的思路也是對的，先做成熟之後再發布出來。

除了智能駕駛之外，現場還展示了車載無人機、智能座艙、解耦裝置、e平台3.0技術、雲辇智能車身控制系統、易四方、璇玑架構等技術，也是讓我對這些技術了解的更加深入一點。這裏值得一提的就是易四方，很多人覺得易四方就是單純炫技用的，實際開車過程中並用不上，其實大家都想錯了，易四方其實是非常有用的技術，大家可能覺得仰望U8上的原地掉頭有點炫技的成分，但其實正因爲這項技術，解決了難泊車的問題，像是側方位停車，相信大家都要好幾把才能停進去，而搭載易四方泊車功能的仰望U8則很容易的就可以停進去了，只需要車頭紮進去，然後啓動泊車功能，車尾就會橫向移動，解決的側方位停車難的問題了，而且是非常的有效率。

現場還見到一台易四方概念車，也是行業首款無制動裝置、無轉向柱結構、無轉向電機的車，傳統的車輛需要有制動裝置才可以實現刹車，而這台概念車則不需要，完全實現了驅動、制動和轉向三合一。

現場我還體驗了在車裏玩賽車遊戲，這個其實特斯拉上也有，但是當你轉動方向盤的時候，輪胎也是會跟著動的，這反而會傷胎，而比亞迪推出了解耦裝置，在車內無論怎麽轉動方向盤，輪胎也不會動，想在車裏玩多久就玩多久，也不用擔心磨胎的問題，還展示了比亞迪跟大疆聯合研發的車載無人機，以及掌紋解鎖等技術。

經過這一天的深度體驗，我對于比亞迪有了一個更深入的了解，也知道比亞迪自研實力的強大，可以說比亞迪把創新放在了第一位，不斷的引領新能源汽車的發展，上半場是電動化賽道，而下半場則是智能化賽道，期待比亞迪爲我們帶來更多的驚喜！