這次給大家測評零跑的一款新車叫做C10，其實無論是從尺寸還是名稱上大家都能感受到，就是它與咱們之前測評的C11這款車型相對來講是比較接近的，但是C10這款車其實在當今它也算是被賦予了不同的意義，或者說是承載了一個新的階段，也就是零跑在達成與Stellantis集團的這樣一次，應當說是逆向出海合資之後，它算是零跑的第一款全球車，所以今天咱們就去對它進行一個測評。
先跟大家講一下咱們今天測的這個車型的版本，這是一個標稱續航530公裏的C10純電版，而且配置是一個頂配，連這個激光雷達都能夠清晰的看到，大概就是這樣的車型，所以咱們還是先從這輛車的這些性能、駕駛感受這些部分開始說起吧。
首先就是在當前氣候條件之下，我們還是把它駛上賽道，對它進行一個加速、刹車綜合性能測試。一項來說，首先加速能力，我們在這輛車是到達一個90%電量Soc的百分比之下對它進行了加速，它是取得了7.5秒破百的成績。我不知道如果說要是天氣更溫暖一些，它的成績有沒有可能會更快，而且說在起步的瞬間能夠感覺到它不是那種說是預加載，然後說是這樣車尾沉下，車鬥翹起，這樣崩出去的不是它，相當于是說你油完刹車同時踩下去的話，它車沒有什麽動作，你丟回刹車以後它才比較緩慢加載，所以就是理論上講，這輛車它的極限動力性是比這個加速值所能表現出的要更強一些的。
再往下刹車，刹車成績極好，即便是在一個當前這個冬天，而且是賽道表面雪剛化的這麽一個不利的環境之下，它仍然殺得了一個35.4米的100公裏每小時到0的刹停距離，這個成績我覺得是可以給到一個絕對表揚的。接下來我們就把它駛上賽道，應當指出就是這輛車，因爲至少我沒有在界面上找到這個穩定程序，怎麽關閉當前這個系統版本？所以說這輛車的話穩定程序會很大的去抑制你出彎時候的動力釋放，而且它標定的非常保守。
這輛車實際賽道駕駛大概什麽感受呢？激烈駕駛時候就這輛車入彎的話是轉向過度的，相對來講，然後穩定程序給你糾正，糾正之後的話，它會一個比較緩慢的出彎，就是一個非常保守的這種一種出彎的性格。然後再出來真正到了直線車頭完全擺正方向回正之後，然後它才能夠允許你動力全力的去釋放啊。大概就是這樣的一些表現，所以說這方面很大程度其實是拖累了這輛車它的這個極限的圈速發揮的。
說完了這幾項，咱們再說一下日常，首先咱們說一下能耗，在當前也就是一個其實對于這種純電動車相當不利的測試環境，爲什麽？因爲天氣冷，對吧？當然了我們也是在冬天測評測這種無論是純電還是插電混動車呢，我們都是不開暖風和空調的，以去盡可能的去模擬一個相對來說就是在這方面對于它的影響比較小的環境，我們測到成績多少，大家聽好，首先是城市工況，跟我們以往測試的環境是一樣的，分別是包含城市暢通路、城市紅綠燈路、城市擁堵路和原地怠速靜息等多種工況混合而成，然後平均時速是27公裏每小時。
在這種工況之下，這輛零跑C10的純電版，它跑得的成績是百公裏15千瓦時的電耗，應當指出還行，也就是如果要是到了覺得溫暖一點天氣的話，會明顯比這個成績更好的，這個也是一個自然的趨勢規律。與之對應的城市續航是466公裏，再往下是一個高速的測試，也是當前的氣溫，我們是盡量按照120公裏每小時速度去這樣勻速行駛的。
當然中間如果遇到車流會減速，之後只要恢複暢通就再繼續的重新回到12０公裏每小時，實際的動態平均車速也可以超過113公裏每小時，在這種比較嚴苛寒冷而且高速的功耗之下，這輛車跑到多少百公裏？25千瓦時，這樣的表現對應的續航值是285公裏。反正大概就是這樣的能耗表現，應當指出，反正我覺得還行，就是以當前這種氣候條件來看，如果要是等到春暖花開，溫暖一些的話，我覺得這個成績應該還是會有一個明顯的一個優化空間的。
再往下說，日常駕駛總體不錯，一方面一方面來說，首先是駕駛性，這樣零跑C10駕駛性的話我覺得可以給到一個90分吧，總體來講就是在加速維度以及說是勻速、橫速這些的控制，它都是比較精確精准的啊。相對來說是你會覺得特別平順，而且動力也比較的跟腳，它還有三個動力模式，我覺得日常反正放到這個標准這一檔，就中間這一檔其實就還開著挺舒服，而且已經能夠比較靈活迅猛了。
在減速維度稍微有點瑕疵，就是這輛車的刹車，如果你要是說這個快踩的初段，你會覺得響應相對慢一點，還有就是說臨近刹停的末段，有時候你也會覺得稍微的有一點點，可能跟之前的那種說力度不是那麽的均衡，但是比行業當中比較差那種CRBS標定相比起來我覺得它做還是比較好的，所以總體來講我覺得可以給到一個90分。
另外就是再說一點，就是零跑集團的車反而到目前爲止都有一個問題沒有改善，就是這輛車如果是你在這個上坡的時候，你要是輕小油門，然後維持一個目前的這種說是動力，正好能夠去平衡它的這個重力、分力、下滑力的話，然後這會如果你只要丟開油門這樣車的話，它就會瞬間發生這個後溜的情況，你可能就需要開這個Auto hold，或者說是踩刹車，這點也是明確提醒大家，或者說我覺得如果要是能夠做一個這種補償性標定，相對來講會更好，駕駛性說完了。然後咱們再說一說這個操穩性，首先轉向手感表現我覺得特別好，我一般日常使用最輕那一檔，但即便如此的話，低速雖然特別的輕盈，就是停車的話你就覺得非常的輕松啊。還有就是在高速行駛時候，它也能夠帶來比較強的這種說中心感、穩定感，也就是說回正力矩隨速增益範圍還是比較明顯的。
另外就是濾震這輛車應當說是我有史以來所開過，這種動態濾震質感最好的零跑的車，比之前零跑所有的産品我覺得都是再越了一級不止，或者說相對它的價位來講，我覺得也是越級存在的，這種說濾震的質感，給絕對好評。而且它不僅僅只是軟，更重要的是什麽？它是特別的柔韌，也就是說這輛車過坑坑坎坎、減速帶等等之類的，它還沒有什麽余震，也就是說一個又柔韌又幹脆的表現，大概就是這樣。
再往下可以說一說這個隔音靜谧性，我覺得給中評怎麽講呢？就是這輛車它所配備的輪胎相對來講比較挑瀝青，我覺得，就是如果說地表天氣比較好的話，它會路噪特別小，特別安靜，但如果說路面顆粒比較大的話，可能說它的那種說噪音，尤其那種音色相對來講就比較明顯了。然後說在風噪和動力總成、電機噪音這幾個方面隔絕環境音我覺得做都還行。
所以給一個中評吧，在智駕方面，這個零跑C10，至少這個頂配版它是配備了激光雷達，以及說是一片英偉達Orin智駕芯片，254TOPS的算力，硬件還是比較強的，但是確實至少就目前它的這個軟件，應當說還沒有完全的開通交付，或者說發揮這套硬件的這個性能邊界，所以說對吧？當前這個時代大家也都知道，不僅是零跑，就是所有的這些廠家，目前這個智駕方面軟件都在快速優化叠代，所以說未來的表現肯定跟今天當下表現也是完全不同的。
關于這些咱們大家就一起去期待了，比如說以後再去更新優化，又或者說開通更多功能，再跟大家去詳細評價，動態說完了說靜態的話，我覺得總體也能給好評，在于什麽呢？第一就是說它目前車內的這種說氛圍、質感，尤其是我覺得這種說是作爲智能座艙，對吧？它的這種科技感，這種營造高級感我覺得挺好的，就是你會覺得比較的時尚，又比較的有這種當前的這種，這個時代科技感，就是不那麽油膩，這一點給好評。
另外全新的這個中央的大屏，包括說是背後的8295芯片，在這一切支持之下，我覺得這個車機或者說人機油界面的反應，無論在反應速度、界面等等這些方面都比過去也是有了一個比較明顯實質的提升。當然前排也不是所有方面都好，可以說那麽兩個不足是什麽呢？就是人機工程學模型，這輛車的話坐在駕駛座上能感覺到第一點就是方向盤離人、離駕駛員調的比較的遠，即便拉到最近還是有點遠，至少以我的坐姿。
第二就是這輛車它前座的坐墊我覺得有點偏長。什麽叫偏長？就是對于我來說正合適，但咱們想如果你要是一個身高只有一米六的，比如一個身材比較嬌小駕駛員，是不是可能說你會覺得，對吧？反而說你這個腿托有點太長了，也就是意味著可能你的這個背部，臀部可能對于靠背的貼合性就沒有那麽的好，對吧？所以這輛車的話，反正一坐進來，我的感覺就是它的人機工程學模型的主要的設計方向應該是瞄准那些總體身材比較高，而且尤其是上身比較長、腿短那樣比例的，就是人體可能是坐著最舒適的，相對來講。
然後再說一點，就這輛車座椅本身，我覺得乘坐的這種舒適性是給絕對好評的，這也是我有史以來反正坐過的座椅最舒適零跑。不僅是最舒適零跑，我覺得甚至在這個級別都可以給絕對好評，就是它特別的柔軟柔韌，而且又有很強的乘坐的中心感和包裹感，外加就是比如說相對激烈點駕駛的時候，我覺得對于身體側向支撐包裹也還不錯，這個是前排的感受啊。然後再說後排，後排的話也可以給好評，確實就是你，無論是你看我這個演示，包括你實際有機會去坐一下都能感覺到，就是它無論是說你在這個坐墊的長度、厚度，包括靠背角度，它只是兩極可調這些方面，以及坐墊本身的柔軟度方面都挺好的。
就是這輛車坐上你之後你會覺得比較的舒展，對身體有包裹性。而且說因爲靠背角度不是那麽的陡直，加上它的這個軟頭枕，整體來講你會覺得就是這種，包裹感或者說應力的這種，對于你身體的這種反應相對來講是比較分散的，大概就是這樣的一種表現給好評。相對來說在這麽大車身尺寸之下，二排空間確實對吧？很舒展。所以相對來說後備箱就偏小了，這個是目前這輛車反正三排整體的一個評價，以上就是對于全新的零跑C10這款車型的全部評價吧。總體來講就是我覺得這是我有史以來所開過的，至少我覺得以大家日常的這種用車環境，我覺得最出色的零跑車啊。
我爲這個結論負責，這是第一點，當然了就是在這輛車它所發布的時間，其實就是這個一個價格或者說尺寸定位近似的車型，C11也會發布這個新的改款，或者說新的年款，很有可能在許多方面別管是一些功能配置、質感方面的可能也會再次升級，所以就是肯定很多人會說，對吧？說這零跑在同一個價格區間，然後是布局了兩款車型，怎麽樣做區隔？我的感覺是什麽呢？就是你如果考慮到它的這種說配置，它的定位相對來講就是C11車型可能是更兼顧于說這種全家性的，可能說是多人的綜合性的這樣的一種覆蓋，包括你從這個産品線上面也能夠感覺到就是C11的話，除了說純電版以外，它的這個增程版，對吧？有200和300兩個等級的續航。而C10的話相對來說就是只保留了這個200的短續航，雖然說就是在行業當中200已經不短了，但是在零跑是這樣，因此我的感覺就是說C10這款車，它的定位應當說是可能比C11略低的，或者說可能更加偏重于就是年輕人的這個方向。
然後咱們可以看，就是這輛車的話，在上市的時候它打出的這個理念叫年輕人更理想的家，好像是這個，如果沒有記錯的話，我怎麽看待這一點呢？就是其實由于確實就是理想汽車，它的這種成功，以及說目前整體這種說外部環境、經濟形勢，對吧？廣大消費者的這種說用車的需求，確實就是目前主打這種說家庭多人乘坐的這種理念，我認爲在當今是沒有問題的，但其實咱們仔細想，不僅僅是當今對嗎？就是以目前中國的人均機動車保有量來看的話，總體來講絕大多數車型其實輻射的都是說全家或者說多人乘坐這種場景，對嗎？或者說其實在這個價格帶這個細分市場當中，其實咱們大家可以感受到就是幾乎所有的産品也都是在把說家庭多人乘坐，然後是多場景、多功能、多用途，其實作爲一個主要的産品定義的方向，對吧？因此就是我倒是覺得就是C10這款車型，除了說什麽什麽年輕人更理想的家以外，它其實還有更大的一個價值，或者說是一個使命啊。是什麽呢？就是我覺得可以把它理解爲就是年輕人的一台全球車之選。
爲什麽這麽說呢？因爲其實咱們也都知道，中國的汽車工業在過去的這40年，總體來講在至少在前期都是靠說外方的進口，然後合資輸血對吧？而在當今咱們中國的汽車工業本身更加強大，更加強盛，現在比如說像零跑，對吧？它已經實現了是對外合資，或者叫逆向合資、出海合資這樣的一個節奏，對吧？也就是說在前不久，剛剛它與這個Stellantis集團，然後是完成合資，並且還要在海外銷售，甚至于去海外生産，關于這些信息，對吧？最近也都是說不斷在網上湧現，對吧？咱們大家也可以一起去期待，而C10本身它又恰恰是承載著這個使命的。
作爲零跑的第一款全球車型，因此我覺得這不僅僅對于零跑，甚至于對于整個咱們中國的汽車工業，其實都是很重要的一步。另外一點是什麽？就是在當今確實也是因爲這個市場競爭愈發的激烈，對吧？特別內卷，所以現在有很多的品牌不光是新勢力，甚至也包括很多傳統的車企，都在這種內卷之下，要不然是倒閉破産，要不然是離開了中國市場，對吧？所以在這種情況之下，其實我覺得像零跑它所走出這一步去出海逆向合資，而且是與這種世界前幾大集團這種逆向出海合資的這一步。
對比比亞迪宋Pro Dmi來看
新能源市場份額越來越大但也越來越卷，這是國內車市一個不爭的事實，即便是在2023年斬獲銷量冠軍的比亞迪，也在2024年借助推出新款車型之機降低價格門檻，以提升綜合競爭力，助力銷量的提升。宋系列是比亞迪的銷售主力車型之一，宋Pro DM-i榮耀版于2024年3月1日正式上市。那麽，新車該如何選擇呢？
上述廠家指導價僅代表2024年3月14日的價格如有變動請以官網爲准
比亞迪宋Pro DM-i榮耀版共推出5款車型，售價區間10.98-13.98萬元，相比之前的比亞迪宋Pro DM-i冠軍版，新車價格門檻下探2萬元。售後方面，比亞迪宋Pro DM-i榮耀版享受非營運車輛首任車主三電系統終身保修，整車保修6年或15萬公裏。
01丨車型描述
外觀方面，比亞迪宋Pro DM-i榮耀版采用大尺寸梯形前格柵，內部配以鍍鉻虛線式元素進行點綴。格柵上方的啞光鍍鉻飾條將兩側大燈連接起來，提升了整體感和視覺寬度。兩側進氣口進行了優化升級，整體造型更犀利、更運動。
車身側面相比之前車型變化不大，采用多腰線設計，車頂在B柱之後呈現出下滑趨勢。車尾整體設計飽滿，采用目前流行的貫穿式尾燈。下方的黑色防擦護板，增強了車輛的野性，與SUV的定位相符合。車身尺寸方面，比亞迪宋Pro DM-i榮耀版長寬高分別爲4738mm*1860mm*1710mm，軸距2712mm。
輪圈方面，比亞迪宋Pro DM-i榮耀版提供兩種尺寸可選；其中，頂配的DM-i 110KM卓越型采用19英寸輪圈，匹配235/50 R19輪胎；其他車型采用18英寸輪圈，匹配225/60 R18輪胎。
車身顔色方面，比亞迪宋Pro DM-i榮耀版提供5種車身顔色供消費者選擇，包括雪域白、遠山青、時光灰、赤帝紅、黑騎士。其中，雪域白、時光灰、赤帝紅配色出衆，消費者可優先選擇。
內飾方面，比亞迪宋Pro DM-i榮耀版采用經典的家族式設計風格，三輻式多功能方向盤和可旋轉的大尺寸中控屏是其標志性設計。多功能方向盤采用實體按鍵，更便于駕駛員在駕車過程中盲操作。電子式換擋機構，不僅更具科技感，日常操作便利性也更好。圓角矩形空調出風口提升了內飾的精致感。內飾配色方面，橙色元素的加入，大大增強了時尚感。
動力系統方面，比亞迪宋Pro DM-i榮耀版采用1.5L自然吸氣發動機+電動機組成的插電混動系統。1.5L發動機最大功率81kW，最大扭矩135N·m；電動機總功率145kW，電動機總扭矩325N·m。傳動系統方面，比亞迪宋Pro DM-i榮耀版匹配E-CVT無級變速箱。
02丨車型配置亮點及推薦
比亞迪宋Pro DM-i榮耀版入門版車型爲71KM領航型，廠商指導價10.98萬元。雖然是入門版，但配置水平不是很低，例如前排側氣囊、胎壓顯示、陡坡緩降、360度全景影像、定速巡航、遠程啓動功能、無鑰匙進入功能、語音識別控制系統、手機APP遠程功能、自動空調等都是標配。配置水平不低以及合理的定價，讓這款入門版車型具有一定的競爭力，但因爲還有更高性價比車型可選，這款車型的優先級就只能往後放了。
03丨推薦車型配置差異分析
綜合配置、純電續航裏程、燃油經濟性及價格來看，對于比亞迪宋Pro DM-i榮耀版的購買建議，小編推薦廠商指導價12.98萬元的110KM超越型。相較低一級別的71KM超越型，推薦車型的主要提升是純電續航裏程和燃油經濟性方面。數據顯示，推薦車型的NEDC純電續航裏程爲110km，相比71KM超越型的71km高出39km；WLTC綜合油耗爲1.98L/100km，優于71KM超越型的2.87L/100km。純電續航裏程更長、油耗更低，雖然價格相差7000元，但性比價還是蠻高的。
高一級別的110KM卓越型相比推薦車型貴1萬元。這款配置車型的變化是增加了一些駕駛輔助功能，並升級到19英寸輪圈等，大多屬于錦上添花的功能，對于日常使用幫助並不大，且還要多花費1萬元，性價比表現一般。
對比比亞迪宋Plus來看
具體來看，純電車型主要采用封閉式格柵，而DM車型則加入密輻式進氣口設計，從而提升發動機艙內的散熱。
車身側面來看，新車采用了非常具有流線型的線條，腰線從前燈組一直延伸到尾部，在C柱部位的上揚式設計增添了一份肌肉感。尾部方面，該車采用貫穿式尾燈組，並進行熏黑處理，搭配兩側C字形導流槽，年輕且運動。
『宋PLUS EV冠軍版；宋PLUS DM-i冠軍版』
反正我是覺得至少說，雖然說具體咱們也不好預估，但至少目前來看，對于說這種品牌遠期的這種說發展穩定和這種強盛，我覺得都是一針非常重要的強心劑。所以確實在當今這個時代，零跑汽車以及說C10這款車型，我覺得可能最適合它的一種定義就是年輕人的全球車之選，而且確實也是，至少我覺得在短期之內零跑這家車企，反正目前所見或者可以預測的是，我覺得它在新勢力當中，它的生命力仍然將是在之後的一段時間是比較強勢的，大概就是這樣。所以說到底關于說怎麽樣去選擇，是否購買零跑，或者說零跑集團當中到底是買C10還是買C11，買純電還是買增程？我覺得等這款車型就是真正說到達終端店的時候，大家可以去終端渠道去試駕一下，感受一下，然後根據自己的這種實際的需求，以及說對這個市場的評價，以及說競品的這種研究，總體來講選擇一款最適合自己的車，我覺得那就最好了。
