試問大家，如果我不提，是不是大家已經很久沒有聽到寶駿的消息了。嚴格來說，自從更名“新寶駿”後，寶駿一直備受市場冷落，從巅峰時月銷量14萬輛，曾經交出510打遍同級無敵手、以及石破天驚的730等神車般成績的寶駿汽車，現如今竟然變成了月銷千輛、市場存在感愈發微弱的邊緣品牌。

盡管我們說寶駿汽車現如今“頹勢盡顯”這些話有些過分了，但是說實話，我們如今和業內人士討論最多的一句話就是：“寶駿，可惜了”。

九載馬頭標，無敵多寂寞

既然我們要說起寶駿，自然不能落掉“神車”五菱宏光。我們都知道，五菱曾經達到過一個時代的頂峰，其當初在國內消費行情的變遷、微面市場的極劇萎縮的複雜背景下，五菱抓住了新的機遇，實現了無與倫比的市場聲量。可是五菱對于這樣的成績，似乎並不滿足，五菱決定擺脫商用車的品牌屬性，決定轉戰乘用車市場，于是，便有了寶駿品牌。

當時的寶駿汽車有多風光無量呢？我們一起來看一組數據，2016年，寶駿730這一款車的銷量就超37萬輛；2017年全年，寶駿銷量超過100萬輛，且在2017年當年12月份，寶駿交出了單月銷量超14萬輛的成績單，而單寶駿510這一款車型，在當月便拿下了5.4萬輛的銷量，我想，彼時的寶駿有資格唱出那句“無敵是多麽寂寞”。

但，寶駿也依然沒能逃過盛極必衰的命運。

在2017年之後，寶駿的銷量開始在各種桎梏中，止步不前。而根據市場的反饋來看，寶駿之所以會出現這樣的境遇是因爲低端産品力。隨著消費升級，越來越多配置更好、價格更合適的産品湧入市場當中。這讓長期處在低端定位的寶駿吃足了苦頭，逐漸被消費者抛棄。

而寶駿顯然也意識到這個問題了，所以新寶駿铩羽而歸。

新寶駿，賠了夫人又折兵？

2019年4月份，寶駿發布了新寶駿的品牌戰略，同時上市了全新寶駿的第一款車——RS-5。在發布會現場，新寶駿鄭重聲明，自此與原有的寶駿分道揚镳，新寶駿誓要殺出重圍，且將馬頭標升級爲鑽石標。

可是，自從新寶駿馬頭標升級爲鑽石標後，並沒有按照設定的發展路線走下去，銷量已經在走下坡路，真要究其原因，那必然是因爲新寶駿在價格“向上”後，品質上並沒有達到消費者預期，但是還丟掉了性價比這唯一的優勢。

而彼時，新寶駿未能如預期，寶駿曾經的銷量砥柱寶駿510和寶駿530的銷量更是出現了腰斬般的下滑，您說，這是不是賠了夫人又折兵。當然，在此後，新寶駿也曾推出過新寶駿E300和KiWi EV等車型，但是銷量依舊不如人意。

而在新寶駿戰略失敗後，寶駿也在2022年將新寶駿所有車型停産，目前寶駿在售的車型僅有三款，分別是寶駿KiWi EV、寶駿雲朵、寶駿悅也，這三款車都是純電車型，但是這三款車並沒有維持住寶駿現有的體面。

結語

所以近日，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周金開發文表示，寶駿計劃在未來兩年內推出包括PHEV SUV和B級轎車在內的六款新車型。盡管我們都知道，誰無虎落平陽日，終有風雲再起時，但，現在內卷到極致的市場，會給寶駿這個時間麽？難說的很啊。