燃油車時代，長安汽車穩居自主三強之一寶座，強勁的實力毋庸置疑。但是到了新能源汽車時代，長安轉型之路遇到大麻煩，甚至還不如一個三線小廠。

回看2023年業績，長安汽車的整體表現，其實挺好的。

去年，長安集團總銷量首次跨越250萬輛台大關，高達255.31萬輛，同比上升8.82%，平均每天能賣出約7000台新車。

需要特別指出的是，長安汽車的總銷量，主要是自主品牌貢獻，合資車占比已經低于20%。去年，長安自主車銷量爲209.78萬輛，同比增加11.91%，占總銷量的82.17%。

國內自主品牌銷量排行榜上，長安位居第二，僅次于比亞迪。

銷量創曆史新高，營收自然也就不會差。2023年長安營業收入首超1500億，達到1512.98億元，同比勁增24.78%。

並且，長安的盈利能力也更上一層樓。去年其歸母淨利潤首次突破百億大關，達到了達到113.27億元，同比大漲45.25%，表現十分搶眼。在自主品牌中，僅次于比亞迪和上汽。

總而言之，2023年的長安，無論是總銷量、自主銷量，還是營收、利潤等方面均刷新紀錄，抵達了新的高度。

然而喜中有憂，長安新能源業務，依舊遠落後于其他車企。

去年長安新能源汽車銷量爲43.95萬輛，相較于上一年的25.26萬輛同比暴漲74%。

增速雖然亮眼，但是銷量仍大幅落後于比亞迪、廣汽、吉利等車企，與其總銷量在行業中的亞軍排名地位不相符合。

去年，長安新能源汽車銷量，在總銷量中的占比只有17.21%。而現在國內車市新能源汽車滲透率已突破50%，長安汽車新能源轉型之路依舊任重而道遠。

具體來看，長安新能源轉型，主要依靠啓源、深藍、阿維塔三大子品牌。

其中，啓源誕生最晚，主攻10萬元以下入門低端市場，累計銷量已突破7萬台，是長安新能源汽車業務走量擔當。

深藍則聚焦主流家用車市場，憑借深藍SL03和深藍S7兩款車型，2023年去年累計銷量13.69萬台，月均銷量超過萬台，表現尚可，是三大品牌中最好的。

但深藍依舊處于虧損困境，去年淨虧損約30億元。

而主打中高端的阿維塔，則是長安新能源轉型的重中之重，也是長安上下最爲重視的。長安集團董事長朱華榮，親自擔任阿維塔董事長。

說到重要性，阿維塔之于長安，就好像極氪之于吉利一樣。但相較于極氪，阿維塔落後的不是一星半點。

今年一季度，極氪累計售出3.31萬台，行業排名第五；反觀阿維塔同期只有1.45萬台，行業排名第十，處于非常靠後的位置。阿維塔月銷長期無法突破萬台大關，壓力重重。

回望2023年，阿維塔全年銷量只有2.7萬台，而淨虧損則高達36.93億元，與上一年20.15億元相比，同比暴增83.28%。

以此核算，阿維塔每賣出一台車，相當于虧損13.68萬元。同時抱著華爲、甯德時代兩大巨頭的大腿，阿維塔還發展成這個樣子，確實有點難看。

同樣抱著華爲大腿的賽力斯，去年銷量高達10.67萬台，淨虧損約21億-27億元，每輛車最多虧損2.53萬元，遠低于阿維塔。

華爲和賽力斯主導的問界，更是大放異彩，銷量一度超越理想汽車。

賽力斯和長安同屬重慶車企，前者只是一個三線小廠，一度徘徊在破産倒閉的生死邊緣，從産品到技術均不及長安。

但引進華爲之後，只用了短短五年時間，就從三線小廠搖身一變成新勢力頭部車企，其市值如今已經與長安汽車相當。

反觀阿維塔，背靠國企長安、華爲、甯德時代三棵大樹，如今卻連問界都打不過。車市已進入深度洗牌期，作爲長安新能源轉型、進軍中高端市場的關鍵所在，阿維塔必須要加油了。