國産7系天團的隊伍日益壯大，也意味著新能源轎車市場的蛋糕即將迎來最終決勝局，到底是純電技高一籌，還是混動後來居上？我們不得而知，但是代表EM-P超級增程的領克07 EM-P崛起確實勢不可擋。

日前，領克已經官宣領克07 EM-P將于5月17日正式上市，據了解，新車與領克08 EM-P搭檔僅5月1日至5日期間累計訂單已突破7800台。從北京車展到五一期間，領克07 EM-P熱度始終高漲，預售價18-21萬的區間，矛頭更是直指20萬級國産混動轎車，而作爲搶7大戰的最有力競爭者，那麽它的實力到底如何？下面我結合三款熱門，且各有特點的三款混動車型進行對比，大家自行參考。

混動“實幹家”：動力表現更能打動用戶

在20萬級的價位中，領克07 EM-P、比亞迪海豹DM-i、理想L6無疑是互爲對照的存在。先從領克07 EM-P說起，作爲領克首款插電混動轎車，07 EM-P和08一樣采用EM-P超級增程電動方案，搭載1.5T電混引擎+雙電機系統，綜合功率高達280kW，峰值扭矩爲615N·m，配合3擋DHT Evo變速器，動力轉換更高效，百公裏虧電能耗爲4.8L，加上甯王提供的動力電池，綜合續航裏程高達1400+km。

而近期煥新榮耀版的海豹DM-i，采用DM-i超級混動技術，有1.5L和1.5T兩種動力，發動機最大功率爲102kW，發動機峰值扭矩231N·m，匹配E-CVT無級變速，百公裏虧電能耗爲5.1L左右，加上刀片電池，綜合續航也能幹到1300km；理想L6作爲SUV雖然在車型賽道上並不“般配”，但是作爲增程選手，依然給消費者一個參考的空間，百公裏虧電油耗在6.9L左右，綜合續航裏程達到1390km，三車均是千裏續航，不懼長途的選手。

以上兩車一個走單擋插混路線，發動機無法參與直驅，即全場景公用一種動力方案，市區還行，高速油耗會偏高；一個走的是傳統增程路線，有電沒電兩種狀態。

和EM-P超級增程確實有本質上的區別，發動機可參與直驅，且匹配有4種智能驅動模式，在超級增程模式下，在任意區間都能保持最佳動力和能耗，有電沒電完全不會影響使用，更適應全場景出行。

機械素質誰更紮實?

只要開過混動的車主，都會關注的一個地方就是，新能源真的能做到融合燃油、純電和增程的多種優勢麽？領克用紮實的機械素質和造車經驗回答了這個問題。領克07 EM-P的底盤懸挂結構爲前麥弗遜後多連杆，動態體驗風格給人感覺偏“歐系”，結合領克本身紮根全球汽車市場的定位，始終堅持將汽車運動技術反哺給民用車市場，這個答案似乎就更清晰了。

截至目前，自主品牌在混動技術方面的成長有目共睹，就連各類賽道的布局也趨近完善，盡管領克07 EM-P還未正式上市，但結合了賽道基因和EM-P超級增程的“超電”基因來看，確實很具有競爭力，在全球汽車舞台追求實力至上的時代，領克07 EM-P很有希望成爲下一個“混動”爆款。