今年的20萬級別SUV市場有多熱鬧，想來關注汽車圈的朋友都是有所體會的。你可以在這個市場上選出任何一款産品力不錯的車，但要論全能性和技術深度，比亞迪高階全能SUV上市，海獅07 EV將會是這個價位的佼佼者。
4830mm*1925mm*1620mm的尺寸和2930mm的超長軸距，以及前雙叉臂後五連杆+CTB電池車身一體化技術，這款車的基本參數、素質、乘坐與駕控都無需多言，是20W+SUV市場的領先水平，今天重點聊聊技術。
這次隨海獅07 EV一同發布了比亞迪很多最新的技術，其中最受矚目的應該就是這個e平台3.0叠代了三年的全新版本——e平台3.0 Evo，將比亞迪現階段三電系統上的前端技術全部首搭上車。首先就是轉速達23000rpm的高效十二合一的電機，在原來的八合一電機上新增了：升壓/升流模塊、自加熱模塊和能量管理器，不僅是量産最高轉速的電機系統，在性能端和安全性上也做到了兼顧。友商還在拿著電機大吹特吹的時候，比亞迪已經擺脫了主流技術的軍備競賽，看風向公布新技術。
另外，今年電車最卷的高壓快充領域，比亞迪這次也做了突破，海獅07 EV這次將全域搭載800V高壓平台，同時還是行業首創搭載1200V碳化硅功率模塊的車型。很多宣稱800V平台的車型實際工作電壓只能到600多V，電子電氣架構當中的動力電池、高壓配電系統、電驅系統、電動壓縮機總成都無法承受真正的800V高壓狀態運作，額定電壓都比較虛。比亞迪這次直接全系標配，不玩中低配閹割的假800V的套路，提供了參數冗余，不僅能讓30%-80%的黃金Soc區間充電功率得到保障，電子電氣架構的耐用性也更上一個台階。
