5月15日，蔚來正式發布了旗下的第二個品牌——樂道，同時發布的還有樂道的首款車型L60，該車預售價格21.99萬元，比Model Y便宜3萬元。令人意外的是，樂道品牌發布後蔚來股價卻大跌8%。同時，對于樂道與蔚來的關系以及樂道未來的前景，輿論也有頗多熱議。

樂道壓力實在不小

對于樂道這個品牌的名字，小編看到的第一反應就是“安貧樂道”“津津樂道”這兩個成語，而蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌則解釋爲“合家歡樂，持家有道”。

從定位來看，樂道汽車主打的是家庭用車市場。在發布會上，樂道首款車型L60更是直接對標特斯拉Model Y，“這個價格怎麽樣？比特斯拉Model Y便宜了3萬元。”蔚來公司高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成在發布會上笑著問大家。這款被稱爲“可以換電的、服務更好的 Model Y”的L60，標准續航爲555km，就比Model Y後驅版多1km，配備長續航電池、超長續航電池的L60，CLTC續航分別是730km、1000+km。據稱，L60比 Model Y煥新版省電3%，後者的百公裏電耗是 12.5kWh。

從過往來看，在中國對標特斯拉的車型有很多，從小鵬P7、蔚來ET5到小鵬G6、蔚來ET5T、EC6、極氪001、理想L7 、智己LS6、問界M5/M7，再到小米SU7、極氪007、理想L6、昊鉑HT，上市之初都信誓旦旦地以幹掉特斯拉爲目標，但無一超越特斯拉。

人們常說資本是最聰明的，樂道品牌發布當日，蔚來汽車的美股和港股均以下跌報收，其中美股更是大跌近8%，這說明了資本市場的謹慎態度。

以蔚來對樂道的品牌定位，樂道所面對的是一個紅海市場，競爭非常激烈。樂道首款車型L60預售價21.99萬元，該價格區間的熱門車型非常多，比亞迪、問界、小米、特斯拉、理想、極氪、小鵬等品牌均有硬核車型，更別說起售價24.99萬元的特斯拉Model Y了，那是新能源SUV的“銷量王”。

第一車道注意到，“家庭”也是樂道品牌的一個標簽。然而，在當下中國車市，談及家庭用車似乎沒有誰能超越理想，“奶爸車”那是無敵的存在，全新理想L6起售價是24.98萬元，目前已經大批量交付。

樂道若想在20萬—30萬元的家用車市場和特斯拉、理想等競爭，壓力實在不小。

蔚來車主最緊張？

在如此內卷厲害的市場，蔚來又推出第二品牌樂道的信心何在？樂道又憑什麽在車市生存呢？

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾表示：“有誰在品牌發布第一輛車的時候就有1000個換電站等著它？蔚來從交付第1台車以後2年才爬到200座換電站。樂道在體系上的成熟程度超過想象，樂道是全鏈條、端到端體驗上的成熟。”

樂道支持的換電模式或許是其核心技術，可以享受蔚來的換電體系，這是樂道的賣點也是蔚來的信心所在。據報道，樂道將采用蔚來的換電體系，車電分離、BaaS 租賃、可充可換可升級等特點，但關于換電權益方面相關信息，包括免費換電次數、BaaS政策、電池租用方式、靈活升級費用等，目前尚未給出明確的信息。

“樂道上市誰會緊張？我覺得最緊張的是蔚來車主，原來因爲車價高才幾千的月銷量，換電站不太排隊就能換，樂道一下子便宜一半，換電站還不人滿爲患？”有人表達了這樣的擔憂。

雖然換電的效率毋庸置疑，但是“換電三分鍾，排隊一小時”，這也是很多車主的抱怨。豪華的調性和快速換電，是蔚來車主區別與其它品牌的優越感所在，將來隨著越來越多“安貧樂道”車主的加入，是否會影響蔚來車主的換電體驗呢？

有關信息顯示，樂道L60配置了60度和90度兩種電池包，蔚來換電站目前只有75和100度電池包。蔚來換電站爲了支持樂道換電應該准備上60度和90度兩種全新的電池，這勢必也會擠占蔚來車主的電池空間，這恐怕也是影響蔚來車主換電體驗因素？

另外第一車道認爲，蔚來把換電模式賦予樂道當然是好心，但是換電對樂道用戶的吸引力有多大，有待觀察。因爲對于買大幾十萬元豪車的高端用戶來說，時間和效率可能很重要。但是，對于樂道的目標用戶來說，每個月家用充樁、超充樁花費僅需百元左右，而換電模式下每個月則需花千元以上，相比之下換電模式不見得有多香了。

借樂道降價增銷量

“一個成立不到10年的公司，自己的品牌車型還沒有搞明白，就開始搞第二品牌了？”有人對蔚來推出樂道品牌表示質疑。

其實，對一家車企來說搞幾個品牌是無可厚非的，大衆、豐田、通用等跨國車企都有幾個甚至十幾個品牌，我國的長城、吉利、比亞迪等也在推行多品牌戰略。對蔚來來說，現在蔚來這個母品牌是否已在市場上站穩腳跟，在自身虧損百億的情況下，蔚來有沒有能力將樂道這個品牌帶起來？

蔚來的財報顯示，2023年蔚來實現總營收556.12億元，同比增長12.9%，不過淨虧損也達到了207.20億元，同比擴大43.5%。這是繼 2019 年 和2022 年後，蔚來第3次年度虧損超過百億元，並首次突破 200億元。

我們再看看最新的銷量數據，今年1-4月蔚來累計交付新車4.57萬輛，相比其他新勢力銷量表現並不出色，前四個月的銷量不及問界、理想的一半，也落後于極氪、零跑。定位高端的蔚來似乎注定就不會有爆款車型，50多萬元的ES8、40多萬元的ET7、30多萬的ET5等都是能走量的車型，同時鑒于品牌調性，李斌多次宣稱蔚來不會降價。

“就跟玩遊戲一樣，大號玩廢了，再開個小號”，有人這樣形象地比喻蔚來推出樂道。的確，眼看著銷量差被對手甩開了距離，而不想自降身價以價換量，搞個走量的品牌也是順理成章的事情。目前樂道首款車型L60是中型SUV，BaaS模式可以做到17萬左右，將來還有緊湊級SUV、緊湊級轎車、中型轎車可以推出，或許10萬元的蔚來汽車將並不遙遠。

有報道稱，樂道與蔚來會同線生産，這樣也會降低生産成本，同時將來大量樂道車主加入蔚來的換電陣營，運營維護換電站的費用也會攤薄。這樣，主打高性價比的第二品牌樂道，將有助于蔚來實現規模效應，進而扭虧。

樂道L60開啓預售後，樂道沒有像其它品牌那樣公開訂單量，李斌稱“遠遠超過預期”。看樣子樂道的開局不錯，不過就像我們上面所說，在蔚來自身尚面臨生存危機的情況下，樂道作爲第二品牌能否站穩腳跟並實現反哺，能在多大程度上緩解李斌的銷量焦慮，我們謹慎觀察。