“你能想到嗎？2021年10月上市的納米EX1，自上市差不多兩年的時間，一直處于供不應求的狀態，如果不是疫情影響了産能，銷量基本可以翻一番。”坐在我對面的鍾迪，是跟隨東風品牌的老經銷商了，從2021年開始銷售納米EX1，也是他銷售的第一款純電新能源車型。

從2021年開始井噴的A00市場，其實是有東風的位置的。但是在一個贏家通吃的時代，當年A00級純電市場上，目光都聚焦在了市場份額占比接近50%的五菱Mini EV上。翻看當年的銷售數據，納米EX1平均月銷在6700台左右，按照鍾迪的估計，如果産能充足，其實可以達到月銷過萬。

今時今日，鍾迪再次提起當年納米EX1的“有點遺憾”，是因爲他經營的這間汽車展廳裏，主角已經變成了東風納米01，而納米EX1以及2022年7月上市的納米BOX，現有庫存賣完就不再賣了。

“以後東風在新能源純電小車市場的重任，就要依靠從原有東創紫聯變更爲的東風納米了。”鍾迪的這句話，其實涉及東風集團自主乘用車的一個重要變更：2020年專爲A級純電市場而生的東風集團四級板塊東創紫聯，憑借納米EX1和納米BOX進入自主小型純電SUV賽道後，于2023年正式更名東風納米，並啓動量子架構3號平台作爲後續産品的底層架構，成爲東風集團二級板塊，作爲集團直接管理的獨立品牌來運營，而東風納米01就是品牌意義上的第一款車型。

那麽，作爲開啓一個獨立品牌的首款車型，東風納米01自今年1月上市以來的市場反響如何？它有怎樣的優勢和不足？在東風集團擁有岚圖、猛士、奕派、風神之後，納米又將怎樣定位和發展？

鎖定“兩海一果”

納米01的銷量差距不在産品力

2021-2022年A00級純電小車市場爆發之後，2023年出現大幅度下滑，主要原因就是功能性更強、尺寸更大的A0級市場，隨著比亞迪海鷗等新品頻發，市場體量快速提升，同比增長了14%，成爲去年新的市場爆發點，而比亞迪海鷗也因月銷3萬輛左右搶占到頭把交椅。

“不想當將軍的士兵不是好士兵”，今年1月才上市的東風納米01同樣定位于海鷗所處的A0級市場，目標鎖定在海鷗身上，同時也對A級市場的海豚發起了挑戰。我們對比一下三款車型尺寸：

可以看到，納米01的尺寸完全達到了A級車型的水准，相比海鷗在各項尺寸數據上都有明顯優勢。和海豚相比只是略短，軸距短了4公分，但寬度卻長了4公分。

車身更寬，加上它采用的215mm寬胎，能夠讓它更寬大的車身在行駛過程中更加穩定。“在實際客戶的試駕感知中，對比海鷗，我們擁有更大的空間、更好的駕駛底盤穩定性，甚至有客戶開玩笑說，東風不愧是和法系車、日系車合作了這麽多年，開起來方向盤的輕重、底盤的反饋緊湊度、車身的強度質感和外觀設計都非常好，開起就覺得安全。而對比海豚，空間不輸、駕乘不輸，但是卻要便宜2萬塊錢。”鍾迪坦言，雖然近幾年合資燃油車銷量在新能源的沖擊下大幅下滑，但是他們多年的造車底蘊和技術還是受到消費者認可的，而東風作爲與法系、日系多家主流品牌在華的合資公司，幾十年來，也學到不少他們的造車技術，特別是在底盤調校和駕乘體驗方面。

此外，同級唯一的無框門誰都覺得好看。車內獨有的副駕駛收納小桌板、後排的純平設計，均源自車友的共創。定位于國民精智純電的東風納米，從首款01車型上就將共創作爲品牌前行的底色，將“智能化”作爲産品實力的鮮明標簽——配備L2智能駕駛輔助功能，同級唯一全自動泊車與遙控泊車功能，同級少有的540度環視系統。

“雖然目前剛剛上市的納米01從銷量上來說，還沒有辦法與海豚、海鷗、缤果相提並論，畢竟我們來得晚，市場的知名度還不夠，但是來看車的消費者80%都是家庭第二輛車增購，有開著特斯拉來的，也有開著理想來的，也有開著BBA來的，所以我們感覺到這部分有經濟實力的人群慢慢在認識、認可我們，就會一個月比一個月好。”鍾迪打開網絡平台的熱度排行榜，納米01在同級別中已經僅此于海豚排到了第二。當然，鍾迪也坦言，在智能化這塊兒，雖然相比海豚等競品，人無我有的L2智能駕駛、自動泊車、540度透明底盤都是很大的亮點，但與競爭對手拉開的差距“仍然不夠大”。

事實上，東風納米也有意將智能化打造爲品牌最鮮明的標簽和技術尖點。

專注15萬以內純電小車

與大疆合作智駕將再進化

4月25日北京車展上，東風汽車正式宣布與大疆車載戰略攜手，探索更高階、更便捷、更安全、更懂用戶所需的智能駕駛解決方案，而在高階智駕上的合作成果將在東風納米下一款量産新車上首發搭載，明年正式投放市場。據了解，這款新車內部代號S32，是一款SUV。

按照東風汽車集團的新能源布局，岚圖定位在高端、猛士定位在豪華越野、奕派定位在15萬以上的主流電動，而納米堅持15萬以內小型純電的定位。基于售價和産品特點，在北京車展上，東風納米還進一步推出了“國民車共創計劃”，攜手車主、媒體、行業、異業共創，在改裝、周邊、社群、內容、新車領域人人共創。而擁有更犀利前臉、更動感後包圍以及立體尾翼、外觀套件的東風納米01共創版已經在北京車展亮相，預計將在今年8月正式上市。

未來，東風納米將基于量子架構3號平台每年推出一款全新純電産品。說實話，這樣的推出産品速度，在目前這個新能源市場上不快，甚至還有點慢了——但是在北京車展上，東風汽車黨委副書記、總經理周治平表示：“今年，將投放13款全新乘用車新能源産品、7款商用車新能源基礎車型，未來三年，東風汽車將投入超600億元，投放30款全新乘用車新能源産品、14款商用車新能源基礎車型”。按說東風的投入力度並不小，爲什麽落在東風納米上的全新車型並不多呢？

定位“精品邏輯”

後期産品投放將提速

“東風汽車未來三年投入600億對于我們終端經銷商來說肯定是利好的，這也是爲什麽當年我轉型新能源後，還是選擇跟隨東風的重要原因，現在內卷時代，誰都說不清楚未來，但是央企背景的新能源還是要穩當些。”鍾迪作爲經銷店投資人，短期利益與長期利益之間的平衡和穩定性是他最看重的。

從短期利益上來說，央企不會不管經銷商死活，不會無序地去“卷”，在優化成本控制的同時，還持續增加産品力，保證終端産品定價合理並有競爭力，經銷商之間就不會自己虧錢殺價，由于新能源車型在售後的産值貢獻很小，主要以事故車爲主，因此銷售前端必須要有利潤。

“我現在這個店，店面不大，廠家也沒要求我們一來就要建多麽高大上的店面，這樣我的成本可控，一個月銷售20台左右就可以實現盈虧平衡，當然以後隨著車型逐漸增多，我們店也會擴建，這都是一步一步來。”按照鍾迪的測算，展廳銷售加上二級網點，再加上如租賃公司這樣的B端客戶，一個月的量肯定不止20台。雖然不能一口氣吃成大胖子，但是細水長流肯定沒問題的。

短期收益能夠得到保證，長期的穩定利益更是央企的強項。和靠資本市場輸血的新勢力在研發上采取滾動投入的方式不同，如東風汽車這樣的央企，一開始就是大投入，全棧自研，例如東風汽車推出的馬赫動力品牌，目前已覆蓋混動平台、增程平台、動力電池平台、多合一電機平台，支持插電混動、增程、純電三種主流動力形式，其代表作就是行業首款扁線油冷800V碳化硅的十合一高集成電驅。這套動力技術同樣也下放到了納米01，根據車型定位標定了最大功率70kW、峰值扭矩160Nm。特別是官方百公裏能耗10.6-10.7度，低于海豚等競品。而通過試駕也感受到，在走走停停的城市工況下，實際能耗可以做到百公裏9度以下。可以說，高效率、低能耗是納米01上這套十合一電驅的最大優勢。更何況，在一款10萬級A0級車上用到了十合一電驅，放眼整個市場也是獨一家。雖然定位國民車，但東風給的卻是最好的技術。

此外，鍾迪這樣的經銷商看重的中長期穩健發展，也與東風納米的整體推進節奏相吻合。

據東風納米人士表示：東風汽車目前對新能源板塊的整體部署和推進節奏，基本原則是結合不同品牌的差異定位，在每個細分市場每年都有新車型推出。東風納米每年計劃推出1-2款新車型，這個速度看起來不快，但這是由品牌專注 8-15 萬區間打造精品的邏輯來定的。品牌要追求有的放矢的“卷”，追求高質量的發展。東風納米開發每一款車，都會反複與用戶做溝通，通過前期紮實的工作反複打磨出精品。作爲一個新品牌，東風納米目前還在穩健起步的階段，前期産品投放速度可能會相對較慢，隨著研發、生産、供應鏈、渠道各方面的逐漸成熟，地基建好，後期將提升産品投放速度。

駕值觀

“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”一邊是無休止的內卷讓每個人身在其中都壓力山大，另一邊卻是瞬息萬變、蓬勃發展的新能源上行周期，平等賦予了每個參與者創造曆史的機會。

截至2023年底,全國新能源汽車保有量達2041萬輛，僅占汽車總量的6.07%，沒錯，僅僅只有6.07%。換句話說，就算新能源汽車與傳統燃油車平分天下，也至少有數以十億計的市場增量。每個新的市場機會，或許都將爲東風納米這樣的新品牌，提供新的成長空間。

而東風納米，作爲與東風奕派、東風風神一起由集團總部直接運營的自主新能源乘用車品牌，將在東風的運營下實現一體化管理，實現商企集中、制造集中、營銷集中，從而最大限度實現成本優化、資源共享，看似在做“減法”，其實也是在做“加法”——集團在塑造三個品牌各自差異化標簽的過程中，減少車型重複、減少研發浪費，平均下來，才能實質性增加每款産品的研發資源投入，才能將每一款車做深、做透。

納米雖小，卻可融于千家萬戶，這是納米的初心，也是它的信念，已經全新出發，那就全力以赴。