今年一季度，市場統計出了動力電池裝機量的數據。

排名前五的供應商分別爲甯德時代、比亞迪、LG、松下、三星，對應的市場份額爲37.9%、14.3%、13.6%、5.8%、5.3%。

也就是說，甯德時代在動力電池的出貨量上，占據著絕對的優勢。

甯德時代在動力電池板塊中擁有著絕對的號召力，已經形成了典型的虹吸效應，不少企業在選擇動力電池方面，會優先選擇甯德時代。

這標志著，動力電池板塊進入到了大規模量産的時代，誰擁有大規模量産的能力，誰就擁有強大的號召力，不僅能夠在入門動力電池板塊中做到更好的質量、更低的價格，還可以在高端領域中擁有更強大的研發能力，提供更強大的電池技術。

動力電池主要分爲兩種，一種是儲能型，一種是功率型。

儲能型電池主要供應EV純電動産品，甯德時代的強大出貨量，主要服務于大量的EV産品，也就是說其在儲能型電池板塊中擁有著不錯的吸引力。

特斯拉、蔚來、小鵬、吉利、大衆等大量的電動EV路線産品，是甯德時代最大的客戶群體，其中特斯拉的出貨量巨大。

一般來說，EV産品的電池包容量已經達到了80kWh以上。

退一步來看PHEV産品，一半的PHEV電池包容量都在20kWh以內，也就是說一台EV産品的電池需求量是PHEV産品的5倍以上，甯德時代的紅利主要來源于EV板塊的快速崛起。

對于更多的企業來說，選擇不造車的甯德時代做供應商，更加合理。

一個是，其本身擁有強大的生産能力，以及能夠更好適配不同産品的電池序列，另一個是，其不會參與到車企的競爭之中。

比亞迪是行業排名第二的供應商，但更多是服務自身，EV以及DM-i需要不同的産品類型，比亞迪龐大的供應鏈更多爲內供。

中國的兩大電池供應商，甯德時代、比亞迪已經承擔起一半以上的動力電池出貨量。

LG、松下、三星這種傳統意義上的電池供應商之所以無法在動力電池領域上做出太好的成績，原因是相當複雜的。

一個是生産電池産生的汙染問題，另一個是生産動力電池本身的利潤問題，最後則是其本身不具備過于龐大的大規模生産能力，無法更進一步的壓縮生産成本，在銷售端形成巨大的吸引力漩渦。

也就是說，甯德時代的成功其實很難被複制，主要是其已經形成了難以被替代的銷售規模，在電池成本不斷被壓縮的情況下，單價上的便宜、質量上的問題，以及高端電池的不可取代性，讓其具備了不可代替的競爭力。

當然，甯德時代取勝的關鍵不是簡單的價格優勢，神行電池、麒麟電池，以及正在研發的半固態、固態電池，也都是未來遙遙領先的談資。

總之一句話，是否擁有良好、快速、高效的大規模生産能力，決定了以後在動力電池板塊中的地位。

畢竟，EV路線是越來越明顯的大電池包路線，在未來一台車能夠輕松裝備80kWh以上動力電池的場景下，誰能吃透EV産品的需求，誰就能坐穩Top1的位置。