新能源的持續推進,致使部分越野車也開始陸續裝備上了混動系統,不過這一操作是越野“老炮兒”們所不能理解的,在這裏我想說的是,越野車本不應該有鄙視鏈的存在。
今年4月份,電動化滲透率直逼44%,從過去一年的電動化增進速度來看,圍繞著電機、電池建立起來的全新動力系統,以每個月1%
油車沒有未來,但混合動力車型有。4月份的乘用車零售量顯示,燃油車還剩下56%的市場占有率,在44%的新能源産品銷量中,E
什麽是電動化?2023年,全球新能源的累計銷量在1500萬台左右,國內的新能源車銷量在950萬左右,國內提供了全球超60
耐久性都沒做完的小米SU7,可能是最近新車故障率頻發的關鍵原因。日前,在雷軍的直播中,其坦言表示:“再告訴大家一個以前沒
衆所周知,純電SUV最大的問題便是整車的價格以及補能效率了。然而隨著時間的推移,這兩大問題也被極狐的阿爾法T5給解決了,今天我們就來感受一下極狐阿爾法T5在這兩方面的提升究竟有多巨大。
經濟型産品,如果不考慮殘值的問題,那麽“經濟”話題就是一個僞命題。目前,10萬-20萬級市場的電動化接受度較差,主要原因
過去一年,電動化的沖擊讓二手車市場徹底亂了秩序,保值率的概念不複存在。二手車殘值的持續崩盤,用戶消費方向的大面積轉變,導
這是一個非常具有沖擊力的話題,因爲在很多人的眼中,選擇“電動化”産品,就一定擁有比油車更好的經濟性。換句話說,所有人都堅
4月份,名不見經傳的問界M9交付量達到了15000台。很多人對這一數據表示質疑,其實大可不必,各大平台統計的數據均有出處
4月份,乘聯會發布了一組數據,釋放了一個非常明顯的信號。狹義乘用車市場的零售量爲153.2萬台,其中新能源車的零售量爲6
智己L6的發布會可以說相當成功,大概率,這將會成爲20-30萬級電動市場的另一個激情角逐者。其成功的點,其實不單純在于強
汽車需要的是耐久性測試,而不是車機跑分。手機圈就有一個非常奇怪的、不合理的現象,和使用體驗感沒有直接關系的“跑分系統”出
在現如今的智能化時代中,車輛的智駕能力如何一直都是整車的最大亮點之一,在這一領域中,華爲的智駕系統可謂是“名頭最盛",不過在測試了昊鉑 HT的智駕能力之後,我覺得“遙遙領先”的不止有華爲。
伴隨著國內新能源的持續推進,智能化已然成爲了一輛車必不可少的産品力。鑒于這一點,上汽大衆針對自家全新的途觀L也進行了一番升級,具體升級都有哪些?一起來看下吧。
從國內市場角度來看,卡住新能源補貼的“最強混動”DM-i系統,的確在過去兩年時間中贏麻了。比亞迪也靠著DM-i混動系統一
産能是阻擋華爲在汽車領域做出成績的重要因素,無論是智界S7,還是問界M9,交付周期都全面拉長到了一個月以上。關于華爲造不
昨天看了魏建軍兩個小時的直播,重新認識了長城這家企業。2023年,長城的營收超過了1700億,淨利潤超70億,海外銷量超
這是我最近聊的比較多的話題,也是網絡上最熱門的話題之一。在買車這件事兒上,因爲電池、電機介入動力系統,讓很多人有了除油車
懂車,更懂你。