電動垂直起降飛機（Electric Vertical Takeoff and Landing, eVTOL）作爲實現UAM的重要載具，在城市交通、旅遊、醫療救援、國防軍事、警務安防等領域有著廣泛的應用前景，不僅成爲當前重要資本熱點——低空經濟的核心，也成爲國家新質生産力的重要組成部分。

根據國新辦數據，2023 年中國低空經濟規模超過 5000 億 ，預估到 2030 年突破兩萬億。根據相關行業戰略咨詢公司測算 ，至 2027年，全球將有超過 10000 架“eVTOL 飛行器”用作空中出租車、機場班車和城際航班服務 。根據摩根斯坦利（Morgan Stanley）預測，到2040年全球eVTOL及相關空中城市交通領域將有萬億美元市場，中國市場將占三分之一。

倍飛智航首席運營官 金剛

正是看重這樣的産業價值和經濟價值，倍飛智航的團隊成員從多年前就開始在從事航空電動垂直起降（eVTOL）載人飛行器相關的科研工作，並于2022年正式成立公司，從事eVTOL飛行器的研發與制造。

倍飛智航目標是制造國內第一家可適航的300km/h級巡航分布式傾轉翼載人eVTOL飛行器。倍飛智航告訴36氪，公司目前規劃核心産品型號TW—5000的傾轉翼eVTOL，巡航速度可達300公裏/小時，最大航程300+公裏，可乘載1名飛行員+5名成員。

傾轉翼是當前eVTOL技術路線中研發難度較高的構型路線（另外的方案包括：多旋翼、複合翼、傾轉旋翼等）。

倍飛智航很早就選擇了這一技術路線。 一方面，這一構型的技術優勢明顯。傾轉翼方案，將旋翼與可實現整體傾轉的機翼融爲一體，通過調節旋翼的輸出配合機翼整體傾轉角度來實現飛行姿態的調整和動作的完成，不僅能保證更高的能量效率，具備滑翔能力，可實現較好的動力系統可靠性和噪聲控制。

另一方面，多年前「倍飛智航」團隊就開始在技術和人才領域布局eVTOL研發，才有技術能力實現這樣的複雜構型。爲此，團隊自主研發了飛行控制技術、人機交互智能化系統、先進的傾轉翼技術、布局結構輕量化技術、CFD 氣動算力技術等。

倍飛智航將這款産品的最大航程定在300公裏左右，就意味著基本可以滿足城市內和城市間的通航，不管是城際之間、海島之間，山區地形出行都是爲理想的交通載具。

倍飛智航首席運營官 金剛

現階段公司已經在技術、産品、供應鏈與商業的驗證等方面取得進展。倍飛智航首席運營官金剛先生表示。

技術方面，完成包括飛控系統、航電系統和動力等核心系統集成測試，並將適航要素納入型號正向研發環節，進一步從研制源頭全方位構築産品的高安全性和可靠性。

産品方面，公司已經結合自身技術優勢，確定基于傾轉翼變體能力的創新型電動垂直起降載人飛行器布局，完成了多輪次優化和叠代計算，開展關鍵技術的系統級地面試驗快速提升技術成熟度。

供應鏈方面，公司已與多家合作方達成合作，不斷完善産業上的供應關系。比如，倍飛與臥龍電驅集團進行了合作，後者專注于商用電機領域，雙方合作了一年多，共同研發了適用于倍飛産品的電機，並且雙方還在電控方面進行了配合。值得一提的是，倍飛智航致力于實現供應鏈的國産化，以達到97%以上的純國産率。

商業化方面，目前，公司已經與海南瀚辰飛行培訓有限公司簽署了多架TW-5000型載人電動垂直起降飛行器采購合作協議，雙方後續將進一步加強合作，共同推動載人電動垂直起降飛行器在海南地區的飛行培訓和商業運營工作。

倍飛商業化的推進，某種程度上，也反饋了業內對于eVTOL及其所處的AAM行業的期待。

eVTOL被認爲是未來城市最後100公裏高效便捷的交通方式。

eVTOL無需跑道或滑行道，可以在城市的任何合適空地垂直起降，這極大地減少了地面交通基礎設施的需求，並且爲城市出行提供了更高的靈活性和便利性。與傳統的地面交通方式相比，eVTOL可以直線飛行至目的地，避免了地面交通的擁堵和繞行。因此，它能夠在更短的時間內完成長距離旅行，特別是在城市內部或城市之間的短途旅行中表現尤爲出色。

值得一提的是，eVTOL的引入也可以擴展城市的交通網絡，特別是在那些地面交通不便或難以到達的地方，如山區、河流或湖泊等。這有助于促進城市的均衡發展，提高城市的可達性和連通性。

與此同時，eVTOL通常采用電力驅動，相比傳統燃油飛行器，其排放更低，對環境影響更小。此外，隨著可再生能源技術的進步，eVTOL的能源供應也可以變得更加清潔和可持續。

可以想象，eVTOL的這些特性，就決定了其在公共服務領域有著廣闊的應用前景。

比如，eVTOL在醫療救援方面具有巨大潛力。由于其垂直起降能力和快速飛行特性，eVTOL能夠迅速到達事故現場或偏遠地區，爲傷者提供及時的醫療救助。這不僅可以縮短救援時間，還能在複雜地形或交通擁堵的情況下實現高效救援。

再如，在火災、地震等災害發生時，eVTOL可以快速到達現場，爲災區提供物資運輸、人員疏散以及災情偵查等支持。其垂直起降能力使得它有能力在複雜地形或受損的基礎設施上順利運作。

未來，警務巡邏、搜索與救援以及公共安全監控、汙染源追蹤等環保監測場景，或許都有eVTOL的一席之地。

相比于傳統的燃油飛行器，在這些場景中，eVTOL也具有成本優勢。

首先，eVTOL的能源成本更低。由于采用電力驅動，eVTOL不需要燃燒化石燃料，因此避免了高昂的燃油費用。隨著可再生能源的普及和電池技術的進步，電力成本有望進一步降低，這將進一步增加eVTOL在能源成本上的優勢。

其次，eVTOL的維護成本也相對較低。電動系統通常比燃油系統更爲簡單，部件數量更少，這意味著維護和更換部件的頻率可能更低。此外，電動系統的可靠性通常更高，減少了因故障導致的停機時間和維修成本。

長期來看，eVTOL不僅售價成本成本低于燃油飛行器，很可能能將原來千萬級別性能的直升機做到五六百萬左右的售價，同時也能將後期每年百萬元的運維成本降低至幾十萬元左右，倍飛智航首席運營官金剛先生表示。

在電動、自主化和智能化等關鍵技術發展的促進下，eVTOL及其所處的UAM行業還將更迅猛發展。

如果說，新能源車是中國當前重要的産業之一，已經在全球範圍內取得了顯著的成績，那麽，低空經濟很可能成爲“下一張中國的産業名片”。

eVTOL産業作爲一個高新技術領域，涉及航空器研發制造、低空飛行基礎設施建設運營等多個方面，需要強大的技術支撐和創新能力。中國在eVTOL等低空飛行器領域已經取得了一系列重要成果，也湧現出了大量的創新公司。

中科創星是倍飛智航的投資機構之一，曾做過一個統計，當前全球從事eVTOL開發的企業數量超300家，融資總金額超80億美元，已有至少8家eVTOL相關企業在美股上市。

根據公開信息，國外eVTOL領域的創業公司大都于2014～2015年成立，已經誕生了包括Lilium Aviation、Joby Aviation、Archer Aviation、Vertical Aerospace、Eve Holding等在內的上市公司。相較于國外廠商，國內創業公司成立時間普遍晚4～5年。再疊加中國在航空産業上與發達國家的差距，要打造下一張“中國産業名片”，對于創業公司來說，依然任重而道遠。

參考新能源車的發展曆史，中國的産業優勢最早並不明顯。中國的新能源車産業在政策的大力支持下，通過大力發展相關技術，不僅促進傳統産業的轉型升級，還培育了有全球競爭力的新經濟增長點，推動了經濟高質量發展。

最終，不僅市場呈現出爆發式增長，連續多年位居全球銷量榜首，而且也提升了中國在全球新能源車産業中的地位，爲中國經濟的可持續發展注入了強大動力。

2023年10月，工信部、科技部、財政部、中國民用航空局等四部門聯合印發《綠色航空制造業發展綱要（2023—2035年）》，首次明確提出要發展eVTOL産業，並提出到 2025 年eVTOL 實現試點運行；到 2035 年，以無人化、電動化、智能化爲技術特征的新型通用航空裝備實現商業化、規模化應用。

此後，包括深圳、廣州、合肥、蕪湖等十幾個省市相繼發布了關于促進低空經濟産業的相關政策。

在過去的近半年裏，低空經濟也成爲一二級資本市場共同的亮點。一級市場，包括時的科技在內的多家公司完成新一輪融資。二級市場，包括中金等在內的知名券商基本都已發布相關行業研究。

甚至在2024年巴黎夏季奧運會上，就將出現eVTOL商業試運營的場景。本月，德國飛行器制造商Volocopter宣布其2座eVTOL將于今年夏天在法國首都巴黎飛行，進行操作驗證飛行，目標是支持緊急醫療服務需求。這也注定將成爲低空經濟、eVTOL商業化發展的重要裏程碑。