智能駕駛目前顯然已經成爲了汽車企業之間相互競爭的主要賽道，但從“智能化汽車”這個名詞在國內乘用車市場出現以來，主打新能源和智能化形象的新勢力品牌勢頭強勁，甚至很長一段時間內，智能駕駛與新勢力品牌幾乎成爲了相互綁定的關系。

之所以消費者和用戶有這樣先入爲主的印象，跟傳統汽車在新能源汽車品類起步較晚的確有有一定的關系，但作爲汽車行業內各個主機廠和硬件供應商都想要達成的共同目標，高階的智能駕駛甚至是全自動駕駛功能的民用化進程顯然不會是新勢力企業的專利。

2024年4月15日，長城汽車在全網開啓了一場“無圖NOA”智能駕駛測試直播，同時這也是長城汽車董事長魏建軍的個人直播首秀，本次直播長城汽車通過品牌官方和企業“掌門人”的親測角度向全網汽車用戶展示了長城汽車在無高精地圖依賴的全場景NOA功能在複雜道路上的使用情況。

都是NOA，重點在于“無圖”

本次NOA功能測試直播活動的關鍵核心點在于“無圖”，無圖的含義爲不依賴高精地圖，針對國內的現實情況和地緣條件來看，高精地圖的使用會涉及到一些安全相關甚至涉密的信息，因此國內有部分城市並不具備高精地圖的使用條件，而且目前全國範圍內目前能夠普及高精地圖的城市僅有6個，絕大多數的二三線城市尚且沒有高精地圖的使用條件。

因此長城汽車的NOA是建立在普通導航地圖的使用場景之上，在城市道路、高速道路都可以正常使用的一個智能駕駛系統，而且長城此次的測試地點選擇在河北保定；保定既是長城汽車的“大本營”，同時也在路況層面具備更有象征意義的複雜性：既有新老城區的布局代表著不同時期的規劃方式，因此給了測試道路更多的不確定性，這也是目前國內二三線城市普遍存在的問題，但複雜的路況反而給予了長城更爲嚴苛的測試條件，因此在這樣複雜的測試場景下所表現出來的功能，更能充分體現出長城NOA功能的真實水准。

准確識別、合理決策

從一個多小時的測試中可以看出，長城汽車這套NOA系統在道路標識的識別、路況參與角色的識別（包括來往車輛、非機動車、行人）以及靜態障礙物的識別（包括臨時錐桶、施工圍牆）都相對精准，並且能夠在車機屏幕上十分直觀地呈現，特別是識別行人、非機動車等數據模型較小的動態障礙物，在車機內同樣能夠實時呈現動態行爲，證明長城除了在智駕系統的優化上有足夠的研發成本之外，在車機UI和數據算法上的優化也非常到位。

並且根據測試人員的親口陳述，所測試車型魏派藍山在NOA功能的輔助下會有比較平穩的動態決策，而在面臨著城市道路中的加塞、擁堵的路況時，較爲穩重的決策風格采用的是更多的避讓和減速動作，並不會出現某些品牌的輔助駕駛功能偶爾會出現的突然加速的情況，這會讓用戶在非封閉道路上對于該功能的使用更有信心。

而在城市道路中，長城汽車的全場景NOA可以提供全面的變道支持，除了在封閉的高速公路上的匝道可以實現彙入彙出這種現如今已經很常見的功能之外，在城市交通中的擁堵路段同樣可以實現變道的動作，此外，在沒有車道線的路段，該NOA系統得益于SEE一體化智駕大模型的算法模擬能力，可以盡可能的保證在無標志線的路段正常工作。

結語：傳統品牌一較高下的時候已到

長城汽車的SEE一體化智駕大模型理念的核心價值是安全（Safety）、高效（Efficiency）和體驗（Experienced），而“安全放在第一位”也是長城汽車董事長魏建軍在本次直播中多次提及的關鍵語句。

從測試結果上看，長城的NOA功能的確已經不弱于一衆新勢力品牌，這也意味著某些極力想要在智能駕駛上表現出自家領先水准的車企目前也正在受到作爲傳統造車巨頭企業之一的長城汽車的挑戰。正如前文開頭所說，智能駕駛是目前車企之間競爭的主要賽道，傳統車企也許起步晚，但底蘊的深厚往往會有厚積薄發的底氣，在渠道建設、品牌深度、用戶廣度等層面都會顯得更有自信心，這也是近些年傳統車企在智能化、智駕系統、設計美學和用戶生態建設等這些曾經新勢力品牌引以爲傲的領域中與新勢力之間的差距越來越小的原因所在，2024年的第一季度即將過去，兩年一度的北京車展也即將迎來開幕，但也許以長城爲首的傳統車企在智能化領域中的發力和角逐，才剛剛開始，而未來的汽車市場，傳統車企們的“新表現”，顯然十分值得期待。