之前，一看到汽車召回，不少人就陰陽怪氣，國産車怎麽不召回？國産車不是不召回，而是召回的時候你視而不見。

就在4月30日，比亞迪和阿斯頓馬丁發布召回計劃，分別召回比亞迪海鷗和DBX 系列車型，召回的規模並不大，海鷗也只是召回了16666輛，阿斯頓馬丁要更少一些。

因多媒體顯示屏總成中攝像頭驅動軟件問題，可能導致倒車畫面無法顯示，影響駕駛員倒車時的視野，增加車輛發生碰撞的風險，所以比亞迪汽車召回了16666輛海鷗車型，主要在去年4-5月份生産。

汽車智能化水平不斷提升，倒車影像還是很重要的輔助駕駛的功能，一旦出現畫面無法顯示，無疑是存在較大的安全隱患。此次，海鷗車型的問題主要是驅動軟件，只需要通過OTA升級便可解決。現在車企OTA有著明確的分級要求。

對于不涉及産品安全、環保、節能、防盜等技術性能變化的相關升級活動，企業在備案後可直接開展升級。而對于涉及産品安全、環保、節能、防盜等技術性能變化的相關升級活動，應提交驗證材料，保障産品符合相關法規、技術標准及技術規範等相關要求。

顯然，海鷗的涉及到了車輛安全，應該是有著嚴格的OTA流程。阿斯頓馬丁召回部分進口汽車，根據生産日期和原因，分爲了三批次。出現的缺陷有48V電池電纜的固定螺母、機油冷卻器軟管內壁、12V電池保險絲盒內電纜的固定螺母、前傳動軸和前差速器的螺栓四部分。

看似都不是很關鍵的零部件，但是可以引發的安全隱患並不小。可以造成發動機熄火、前照燈、電動輔助轉向等功能喪失，所以說很有必要召回解決問題。

作爲一個以性能著稱的品牌，阿斯頓馬丁一顆螺絲扭矩不夠，或者螺母松動，都可能造成很嚴重的後果，不可等閑視之。而這樣的問題涉及到了品控和産品品質，阿斯頓馬丁這樣的品牌，不該犯這樣低級失誤。