作者：朱可夫

據環球網報道，吉爾吉斯斯坦總統紮帕羅夫近日到奧什地區視察。在視察過程中，紮帕羅夫總統對外宣布，中國和吉爾吉斯斯坦相連的鐵路將在2024年的10月正式開工。這條鐵路是中吉烏鐵路的一部分。中吉烏鐵路項目的全稱是中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路，旨在打造一條連接中國西部城市喀什與烏茲別克斯坦的鐵路通道，項目總造價大約80億美元。

此前在2023年5月，中國和中亞五國在西安市召開了隆重的“中亞峰會”。中國和中亞五國之間的關系進入新的曆史發展時期。中亞峰會一周年後，中國又在中亞做了一件大事，給吉爾吉斯斯坦送上了大禮包。

據吉爾吉斯斯坦媒體報道，紮帕羅夫總統已經會見了中方鐵路企業的代表，雙方全面敲定了中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦的鐵路細節和相關的關鍵技術問題。中吉烏鐵路經曆了多年的准備後，終于迎來正式開工的日子，預計在2027年到2028年完工。

那麽，中吉烏鐵路爲何很難産？爲何吉爾吉斯斯坦會在中亞峰會開幕一周年這個關鍵的時間節點去修建這個中吉烏鐵路？

第一，中吉烏鐵路難産的原因是什麽？

吉爾吉斯斯坦和我國就修建鐵路存在著一系列懸而未決的內外問題。

中亞有個山脈，叫費爾幹納山脈。吉爾吉斯斯坦的國土剛好被費爾幹納山脈分成了兩半。吉爾吉斯坦的南部和北部之間的聯系無法全面打通，嚴重影響吉爾吉斯斯坦經濟的發展。

瞧，這裏就是費爾幹納山脈，剛好把吉爾吉斯斯坦的國土分成了西南和東北兩部。

除了費爾幹納山脈對吉爾吉斯坦領土的分割，這烏茲別克斯坦又把費爾幹納盆地給直接“拿走” 一部分。吉爾吉斯坦要想維護其本國的統一和政權的穩定，打通費爾幹納山脈就成爲吉爾吉斯斯坦所選的重中之重。

作爲修路的主體，中方希望，鐵路從喀什出發，經過中亞的重要城市奧什，然後一直向西修建，最終和把安延集作爲整個鐵路的重點。這樣子修鐵路不繞路。而吉爾吉斯坦希望直接修建連通南北的大動脈，讓鐵路直接“開上”費爾幹納山脈。如此修路，成本的高昂可想而知。

當然，除了吉爾吉斯斯坦想要維護其國內統一大市場的原因，俄羅斯的原因也是不容忽視的。俄羅斯把中亞看作是自己的勢力範圍，對于其他國家染指中亞是極其警惕的。

現在呢？整個中亞局勢成爲了很多大國博弈的“戰場”。把鐵路直接修建到吉爾吉斯斯坦，這等于直接在俄羅斯的後院去“做事情”，俄羅斯自然不太希望其他國家，包括中方把鐵路直接修建到吉爾吉斯斯坦。這個地緣利益的糾紛矛盾，遠比鐵路自身的技術問題要複雜很多。

所以，正因爲以上的幾點原因，讓中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦的鐵路遲遲沒有修建完成。

第二，爲何鐵路會在2024年開始修建？

這個牽扯到了俄羅斯的戰略方向的轉移。一個大國有好幾個戰略方向，俄羅斯自己也不例外。俄羅斯的戰略方向有歐洲，對付北約東擴和烏克蘭對俄羅斯的挑釁。

還有中亞，防止其他國家的勢力進入中亞，萬一把中亞烏國直接給來個“大收買”，俄羅斯擔心會有變數。

還有遠東，俄羅斯和日本之間的北方四島問題始終沒有得到圓滿的解決。

現在呢？隨著俄烏戰爭2022年的開打，俄羅斯投入數十萬正規部隊到烏克蘭境內參戰，但戰爭遷延2年多，戰場局勢陷入僵局。俄軍打烏克蘭後，俄羅斯整個的戰略重心，尤其是軍事部署的戰略重心就壓到了歐洲戰場，防止北約借此機會狗急跳牆。

俄軍兵力就100多萬人，大頭都在歐洲方向，在中亞的必然會適當的有所“放松”。這個時候，吉爾吉斯斯坦修建鐵路的機會也就逐漸成熟了。至少俄羅斯會對吉爾吉斯斯坦修建鐵路采取睜一只眼閉一只眼的措施。

所以，這條鐵路能夠修建，真的得“感謝”烏克蘭的“演員總統”澤連斯基。正是這一場21世紀歐洲爆發的最大戰爭，讓中亞鐵路修建有了足夠的機會。

中吉烏鐵路是中歐班列南部通道的重要組成部分之一，至今已經規劃了至少27年。早在1997年，中吉烏三國就簽署備忘錄，計劃修建一條聯通三國的鐵路，中方一直努力推動項目的實施。

但由于俄羅斯的作梗，鐵路至今不能修建。由于擔心中國在中亞的影響力，俄羅斯始終反對修建中吉烏鐵路。俄羅斯方面認爲這條鐵路會增強中國在中亞地區的影響力，讓中亞諸國更加依賴中國而遠離俄羅斯的控制，因此使用各種理由和手段讓這個項目始終無法進行。

由于俄羅斯在烏克蘭的戰事繁重，無法顧及中亞，俄羅斯對中亞的控制力下降，所以才同意吉爾吉斯斯坦提出的修建鐵路的“請求”。

第三，這條鐵路的修通對于吉爾吉斯斯坦的發展有什麽意義呢？

說實話，意義極其重大了。這條鐵路將采用與中國軌距相同的標准軌距，鐵軌間距1435mm。而不是中亞地區普遍采用的俄式寬軌。這具有重大意義。

吉爾吉斯斯坦得到了鐵路，北部的首都比什凱克和南部的重要城市奧什之間就直接給聯通起來了，而隨著中方一帶一路的全面深入，很多中方的産品都會出口到中亞，吉爾吉斯斯坦的産品也會直接運輸到中方，這對于發展吉爾吉斯斯坦國內的統一市場非常有好處。

對于中方來說，鐵路網全面貫通後，能繼續延伸到伊朗境內，再從伊朗延伸到一路向西的土耳其，這似乎也不是太遙遠的夢想了。由于中方鐵路運輸的效率很高，修建這條鐵路的潛在價值巨大。一旦這條鐵路建成，勢必能給地區注入更多的積極因素。

我們在中亞和西亞的布局極大，規劃和已經建成的中吉烏鐵路、中巴鐵路、新藏鐵路、新疆與內地的幹線鐵路都在喀什彙聚。石油可以直接從伊朗的阿巴斯港經過阿富汗、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦進入我國新疆喀什。礦産品可以從從巴基斯坦的瓜達爾港經過阿富汗、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦再進入我國新疆喀什。在未來，我國新疆喀什將成爲亞洲大陸最重要的交通樞紐之一。