關注度頗高的比亞迪元UP，在3月底正式上市，並在最近公布了12,650台的4月份銷量成績。許多人看到這裏，都會認爲元UP就是一台妥妥的爆款車型，但實際上比亞迪發布的卻是廠家批發量數據。

顧名思義，廠家批發量指的是汽車廠家發往經銷商的數量，並非經銷商出售至消費者手中的零售量。追根溯源，還能發現在元UP上市的3月份，批發量同樣達到了11,810台。

而看源于汽車流通協會、乘聯會等行業的零售量數據呢，元UP在3月、4月的零售量分別爲1517台和8620台，很顯然比亞迪在給經銷商壓庫存，經銷商卻有些難以消化。

有意思的是，既然元UP沒有産能問題，且曾公布上市3天累計訂單突破2萬台的消息，爲什麽零售量數據又無法完全吻合呢？難道是下訂的消費者最後退單了嗎。

從産品實力來看，元UP的各個版本之間的差距較大，入門級車型雖說廠商指導價僅9.68萬元，但CLTC純電續航裏程僅爲301km，且電機最大輸出不過70kW，還沒有前後排頭部氣簾，中配車型的CLTC純電續航裏程提升到了401km，配置也有諸多升級，但廠商指導價已經來到了10.98萬元，和元PLUS相差無幾。

至于不可開啓全景天窗、前排座椅電動調節、單色車內環境氛圍燈、手機無線充電面板等配置，那都是頂配車型才有，讓許多潛在消費者很難抉擇。

很顯然，元UP是想以小型SUV的身材來打開細分市場，卻因爲包括配置不合理在內的種種原因，出現了有些叫好不叫座的意思。不過呢，元UP即使最終銷量不及預期，也沒有完全失敗，畢竟比亞迪還有榮耀版這一大殺手锏來提高性價比呢。