前段時間備受矚目的全新一代普拉多，終于發布了預售價47~57萬元之間。當這個預售價一出，網上出現了許多聲音，主要是因爲在幾天前坦克700 Hi4-T剛上市，從紙面上來看它的性能和配置確實會比普拉多好一些，並且起步價只有42.8萬元。

所以說全新一代普拉多這個預售價到底高不高呢？與坦克700 Hi4-T相比，全新一代普拉多性能和配置都稍差一些，會有人繼續選擇它嗎？今天我們就來聊一聊。

全新一代普拉多

首先，我們先來了解下普拉多。作爲全新一代車型，這代普拉多的外觀，抛棄了以往的油膩的風格，尤其是那圓形的大燈，更是讓人想起了FJ酷路澤。其中，入門級車型的前大燈爲圓形，而高配車型的前大燈爲矩形。

全新一代普拉多的長寬高分別爲4920/1980/1860毫米，軸距爲2850毫米，相較于上一代車型，有了不小的提升。

全新一代普拉多不僅外觀有了變化，內飾也進行了很大的改進，它配備了兩塊屏幕，而且沒有跟風似的采用觸控按鍵，而是繼續保留了大量的實體旋鈕和按鍵，以確保越野時的便利性。除此之外並沒有太多花哨的設計，雖說和老款普拉多相比算得上精致，但和自主品牌車型相比還是有些簡陋了。

至于座椅布局上，根據網絡上的信息，新車入門版車型標配5座，次低配車型提供5/6座可選，高配以及頂配車型則是標配6座。

動力部分，采用i-FORCE MAX混動系統，由2.4T發動機+電動機的組成，匹配8AT變速箱，系統綜合最大功率330馬力，最大扭矩630牛·米。這套動力也同樣出現在了雷克薩斯RX500h Sport版本上。

此外，這套動力組合與上一代3.5升和4.0升發動機相比，具有顯著的優勢。最關鍵的是，這套混動系統，在高原地區要比自然吸氣好很多。

底盤方面，普拉多與全新雷克薩斯GX共用平台+基于TNGA-F架構打造，並配備全時四驅，配備機械式托森中央差速器，後橋差速鎖，電控雙速分動箱。

坦克700 Hi4-T

接下來我們再來說說坦克700 Hi4-T。這台車在前段時間正式上市，其中極致版42.8萬元，極境版46.8萬元。而非主流爲了拉風的限定版售價高達70萬元。

坦克700 Hi4-T整體的設計風格，與坦克400有著異曲同工之妙，都是擁有很強的機甲風格。

坦克700 Hi4-T的車身尺寸，長寬高分別達到了5090/2061/1952毫米，軸距3000毫米。這個“三圍”相比全新一代普拉多確實大了不少。

坦克700 Hi4-T車內呈現出較強的豪華感，這也是目前自主品牌車型善于運用的技能。當然了除了豪華感之外，車內科技配置和舒適配置也是一應俱全。電動踏板、電吸後尾門、前後橋差速鎖、360度全景影像、L2級駕駛輔助、隔音玻璃、電動方向盤、哈曼卡頓音響、前後排座椅通風/加熱/按摩等均爲全系標配，簡單粗暴沒啥技巧。

說實話，與一些競品合資越野車相比，坦克700 Hi4-T的配置水平就像是個土財主。當然，對于喜歡越野車的人來說，坦克700 Hi4-T的外觀、內飾、配置固然很吸引人。但他們更感興趣的是，這款車的動力系統。

坦克700 Hi4-T的動力系統一點也不花哨，全系標配3.0T V6發動機和P2電機組成的插電混動系統，系統綜合功率385千瓦，綜合扭矩800牛·米，匹配9速混動專用變速箱。老實說，這個動力肯定比全新一代普拉多要好得多。

從賬面數據來看，這個表現還算不錯。除此之外，它還全系標配了前後橋和中央三把差速鎖，有著不錯的越野和脫困能力。此外，中高配車型還配備了空氣懸架、CDC可調阻尼減振系統、可斷開式穩定杆。

寫在最後

毫無疑問，坦克700 Hi4-T的出現無疑在市場中掀起了不小的波瀾，它的性能、配置以及相對較低的價格，的確給市場注入了一股新的競爭力量。與之相比，全新一代普拉多的預售價就顯得有些不夠吸引人了。然而，豐田普拉多作爲一款曆史悠久、口碑極佳的越野車，其品牌影響力和市場地位並非坦克700 Hi4-T可以輕易撼動的。盡管它價格相對高一些，配置、尺寸上相比坦克700 Hi4-T也略差，但普拉多依然擁有其獨特的優勢。 比如深入人心的情懷加持，以及經過曆代車型印證的穩定且強悍的越野能力。

所以，雖然坦克700 Hi4-T的上市給全新一代普拉多帶來了一定的壓力，但我認爲全新一代普拉多依然會在市場中保持著重要的地位。