馮興亞

文/圖 羊城晚報特派北京記者 柳卓楠 羅仕

今年春節假期剛過，新能源汽車行業就“卷”了起來，燃起了一場“價格戰”。多家新能源車企接連降價拉開“電比油低”大幕，新能源車加速向傳統燃油車要市場份額。電車還是油車？這成爲許多購車者都在糾結的選擇。今年政府工作報告中，5次提及汽車，3次提及新能源汽車，更強調“提振智能網聯新能源汽車、電子産品等大宗消費”。對于汽車行業尤其是新能源汽車領域來說，這無疑是一個重要的利好信號。新能源汽車發展迅猛，傳統燃油車何去何從？今年兩會期間，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞做客羊城晚報兩會直播間，暢聊汽車産業高質量發展。

新能源車與燃油車，誰是未來？

如今，新能源汽車炙手可熱，而傳統燃油車仍占據較大市場份額。對于一些既生産燃油汽車、又生産新能源汽車的企業來說，如何平衡兩者的布局？誰會是未來？

“無論如何，新能源汽車會是未來的方向，這一點不用懷疑。廣汽未來的轉型方向一定是從傳統燃油汽車轉向智能網聯新能源汽車。”馮興亞指出，新能源汽車發展路線在每個階段會表現出不同的特點。比如當今階段，它是以純電動車爲主，其他能源形式補充。新能源汽車的技術路線裏，還包括插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車、氫燃料電池汽車等，這些都在廣汽能源轉型範圍之內。

“單靠新能源汽車賺錢，目前階段還比較困難。這就是傳統汽車企業轉型時非常艱難的地方。”馮興亞解釋，目前燃油車仍是企業盈利和生存的重要來源，沒有燃油車支撐，發展新能源汽車的物質基礎是不夠的。過多過快地投入新能源汽車，可能會造成虧損，影響到企業的整體收益。“無法一刀切，這是必須要兼顧和平衡好的點。”馮興亞表示，從全球範圍看，現在新能源汽車的發展還處在一個嬰兒期和成長期，需要大量的資金投入來支撐科技攻關，對于傳統車企來說，這些投入仍需要燃油汽車的營收來承擔。

“中國智能網聯新能源汽車的發展是國家戰略，國家大力發展新能源汽車，走在了全球的前面，引領了全球新能源汽車的發展。”馮興亞說。

廣汽埃安發展迅猛，秘訣何在？

2023年年底，廣汽埃安第100萬輛車整車下線，僅用時4年零8個月就成爲全球最快破百萬輛的汽車品牌，對于廣汽來說這無疑是發展的一個裏程碑。廣汽埃安是如何做到的？背後成功的秘訣是什麽？

馮興亞表示，廣汽埃安之所以引人矚目，並且取得不錯的成績，有三大主要原因。首先是國家戰略和集團戰略的融合，“我們集全集團資源來保證新能源汽車的發展，這一點是我認爲要排在第一位的。”

其次，廣汽埃安是傳統汽車企業培育的一支新能源力量，但又完全和傳統燃油車業務分離，運用職業經理人體制實現了專人專事，這是廣汽埃安不斷向前的一個保障。“我們在2017年時就把新能源團隊單獨分離出來，單獨考核、單獨評價。他們的精力全部在新能源車上，而不是說一邊幹燃油車，一邊做新能源車，所以他們對新能源車的思考和研究是非常深入的。”馮興亞說。

第三，廣汽是一個傳統的車企，在整車集成制造上有先天優勢，通過把新能源的優勢和傳統汽車的優勢合並在一起，從而打造了廣汽埃安的産品，成就了今天的成績。

廣汽埃安如今發展如火如荼，但也有許多消費者對其品牌形象有擔憂，認爲其大多是網約車、出租車，遜色于國外的一些老牌汽車品牌。對此，馮興亞回應道，廣汽埃安最開始的兩款車就是專門爲出租車、網約車打造的。“新能源汽車要想成功，首先要擁有市場，必須抓住大客戶。出租車、網約車有非常大的體量、非常大的市場。經過這幾年在出租車市場的運行，我們積累了大量的數據和口碑，驗證了埃安的品質。這個早期的定位是非常准確的。”馮興亞表示，如今隨著新能源汽車的發展，消費者人群逐漸在變化，廣汽埃安也正不斷研發新産品，適應不同群體的需求。

“飛行汽車”的未來，難在哪裏？

政府工作報告提出，積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎。如今，低空經濟是廣東重點發展的新興産業和未來産業，多家車企紛紛對此投入大量研發力量。馮興亞指出，未來的出行一定是立體的、多元化的，有陸地的出行，也有空中的出行。空中和陸地出行有時要無縫銜接。“未來智能立體交通出行方案是怎樣的場景，我們一直在不停思索和探討。”

飛行汽車研發正熱，但未來如何落地？在落地過程中又有哪些難題？馮興亞指出，比較難的地方在于對一些矛盾點的處理，包括安全問題、價格等方面。飛行汽車對安全性要求非常高。通常汽車的重量會在1.5噸以上，新能源汽車加上電池的重量可能會超過兩噸，讓兩噸多的東西飛起來，它需要的能源消耗、技術所帶來的飛行成本是一般消費者能夠承受的嗎？馮興亞對此提出疑問。此外他還提出，飛行汽車當前在生産許可、航空管制、法律監管等方面都不夠完善，這些都需要花時間解決。“我覺得只要行業形成共識，所有的問題都不是難題。”馮興亞說。