印度斥巨資，花費1700億修建跨海大橋，並揚言將碾壓中國港珠澳大橋，從此走上經濟發展快車道，結果就在印度當局歡呼雀躍，已經開始暢享大國夢時，卻被現實無情打臉，這究竟是怎麽回事？

印度第一大城市孟買，地處印度西海岸中心位置，面積約爲4312平方公裏，人口超兩千萬，是印度境內人口最密集的地區之一，該城市地理位置優越，西側面向阿拉伯海，在波斯灣進出印度洋的必經之路上，是印度境內重要交通樞紐，以及最大海港，被譽爲印度“西部門戶”，同時這裏聚集著印度大量頂級富豪，是印度最富裕的城市。

但隨著孟買人口的不斷湧入，城市發展空間已經達到極限，爲緩解孟買的人地矛盾和資源不足等原因，印度在孟買東側專門設立開發了衛星城-新孟買，該城市總面積約343平方公裏，是孟買都市圈的重要組成部分，然而無論是孟買還是新孟買，交通問題始終非常突出，加上兩市之間還間隔著一條長長的海灣，更削弱了地區聯動性，兩地民衆要想聯系，要麽選擇從北側陸上繞行，要麽就只能輪渡，兩市通勤時間大大增加，大把時間幾乎都浪費在了往返路程上，導致新孟買完全沒有辦法發揮衛星城的作用，反而給孟買的經濟發展造成了一定負擔。

爲改善兩地交通，印度下定決心建設一條連接兩市的跨海大橋，並將其稱之爲阿塔塞圖跨海大橋。該大橋全長21.8公裏，其中跨海部分長度達到16.5公裏，兩端陸上則只建了5.3公裏，于2016年開始動工，建設工期整整 8年，這座大橋終于在今年1月12日正式竣工。

據悉，爲建設這座大橋，印度可謂是煞費苦心，且與印度以往的豆腐渣工程不同，印度方面考慮到孟買地區處于喜馬拉雅地震帶，地震頻繁，且又因處于海岸線附近，時不時還要伴隨海嘯、暴雨等惡劣天氣和自然災害，在此情況下，印度要想建設跨海大橋，就必須確保大橋能夠堅如磐石，更何況，在建設初期，印度就雄心壯志，揚言這座大橋一旦建成，中國的港珠澳大橋也要黯然失色，因此，在建設過程中，所面臨的困難越來越多，預算也越來越高，據悉，爲建設這座跨海大橋，投資金額高達1700億，比初期預算高出數倍，爲了追求“極致”的安全性，橋體采用了進口的橋梁鋼板，可抵禦6.5級地震，僅是大橋使用的纜索，就足夠繞地球兩圈，消耗的鋼材幾乎能夠建造至少6座自由女神像，爲了避免夜間以及大霧天氣，影響行車的視覺判斷，印度還專門在大橋上安裝了數百個霧氣探測儀器以及熱感相機，以免引發交通事故。

大橋建成後，可大大縮短孟買與新孟買之間的通行距離，通行時間能夠從原來的2小時至少縮短至15到20分鍾。

根據印度規劃，這座大橋可帶動印度孟買與南部以及東部的經濟聯動性，在緩解孟買資源以及空間壓力，助力其突破發展瓶頸的同時，孟買還可向周邊地區不斷注入新活力，從而發揮孟買第一大市的輻射帶動作用，更高效的促進區域經濟發展，這就類似于我國京津冀、粵港澳、長三角各大城市群的發展模式，但前提條件是，城市之間需要發達的交通做連接，未來，印度還計劃以這座大橋爲支點，連接孟買至浦那之間的快速通道，浦那位于孟買東南140公裏處，地處德幹高原西側，穆拉河與穆塔河交彙地帶，面積約450.69 平方公裏，該市是印度馬哈拉施特拉邦第二大市，是馬哈拉施特拉邦的經濟、文化以及交通中心，輕重工業在印度都具有一定地位，冶金、制藥、汽車、紡織、化工等領域發展十分迅速，同時也是印度重要的學術研究中心，有著“東方牛津”之稱。

如果孟買能夠借阿塔塞圖大橋與浦那緊密相連，屆時，印度整個西部沿海和內陸地區都將連成一片 ，工業、服務、金融等多領域，都將得到進一步提升。且大橋成功建成後，也將成爲印度基建領域的新標志，從而助力印度基建真正走向國際。

因此這座大橋被印度寄予厚望，在竣工當天，印度總理親自前來參加落成儀式，印度國內歡呼聲一片，然而剛通行沒多久，印度便迎來了當頭一棒。

印度本就是一個基建水平不高的國家，爲了建設阿塔塞圖大橋可以說已經費了九牛二虎之力，但僅憑一座大橋，並沒有辦法徹底扭轉印度國內交通條件落後的現狀。目前，印度國內主要通行工具仍是摩托車、三輪車，甚至還有牛車等畜力車。

但阿塔塞圖大橋建成後，爲了確保通行安全，以及橋梁的使用壽命，印度竟明令禁止摩托車、畜力車、以及三輪車等車輛通行，另外，小型轎車、貨車、客車等車輛則要求通行速度保持在每小時100公裏，上下橋之間的速度則規定在40公裏每小時。

且爲了盡快回本，印度還提高了通行費，單次過橋費就高達250盧比，往返就是雙倍，要知道，印度GDP雖然已經趕超英國，成爲世界第五大經濟體，但人均GDP並不高，只有2500美元，只能達到我國2007年左右的水平，如此高昂的通行費，一般印度民衆根本吃不消，更何況騎摩托車、三輪車等車輛的印度人連過橋的資格都沒有，僅這兩點基本已經否定了印度大部分出行人員，這與印度的交通情況完全不匹配。

據悉，印度原本推測大橋日通行量將達到7萬車次，2032年預計將達到13.3萬輛，但在大橋通行當天，12小時內，卻只通過了8000輛車，與預期相差甚遠，如今這座大橋雖然已經成功建成通車，但沒想到最後卻弄巧成拙。由此也能夠反映出，印度發展的本質，以及公共服務所面臨的巨大挑戰，如果不從民生角度出發，只是一味地追求面子工程，到頭來也只能是竹籃打水一場空。