近日，泰國方面再次向中國提及了克拉運河的代替項目，並會見了中國超30家企業， 自克拉運河項目被擱置後，泰國始終無法徹底放棄對克拉地峽的開發，如今運河搖身變陸橋，反而更受萬衆矚目，那麽，這條克拉地峽新建設計劃究竟有何重要價值？能助我國破馬六甲之困嗎？

據媒體報道稱，泰國副總理在近日前往中國，參加了中泰鐵路合作聯合委員會的第31次會議，雙方協議決定中泰鐵路二期工程將于2025年開工建設，並商榷了中老泰鐵路銜接的相關事宜。

與此同時，泰國方面還專門舉辦了泰南克拉陸橋項目路演活動，該路演活動是泰國爲吸引更多外國投資者目光，而專門舉行的推介活動，此前，泰方已經遊走了美國、日本、歐洲等多個國家，中國則是這場項目路演的最後一站。

此次路演活動，中遠海運、中鐵國際、小米集團等30多家中企參與其中，也就是說，在這一項目上，中國興趣非常大。

早在2015年，中泰就曾簽署過關于開發克拉地峽的相關備忘錄，克拉地峽是位于泰國南部，介于春蓬府和拉廊府之間的一條狹長地帶，該地峽向北距離泰國首都曼谷約450公裏，東側毗鄰泰國灣，西側倚靠安達曼海，地峽處于馬來半島最窄地區，南北連接馬來群島和中南半島，最窄處僅有50公裏左右，最寬處約190公裏，是連接印度洋與太平洋，以及亞洲大陸與東南亞群島的重要陸地走廊。

泰國希望在此建設一條克拉運河，作爲國際運輸的新通道，根據最初擬定，運河長約102公裏，寬400公裏，水深在25米左右，設置爲雙向航道，運河一旦建成，來自印度洋的船只將不再需要途經馬六甲海峽，航程可直接縮短至少1200公裏，未來不僅將助推泰國成爲新時代國際交通樞紐，對中日韓等國家的航運也將産生重大影響。然而，這一運河計劃卻因建設資金，開發困難，國民反對，以及泰國局勢不穩定等原因，不了了之。

但打通克拉地峽的重要性顯而易見，這或將是改變泰國“命運”的一次新機遇，泰國自然不肯輕易放棄，于是爲了利用這條地峽，該國絞盡腦汁，這才提出了將運河改爲陸橋的新方案。

實際上，早在去年一帶一路高峰論壇期間，泰國總理便專門會見了我國各大企業巨頭，商議關于建設克拉運河的代替方案，只是，當時並沒有正式官方會晤，也沒有官方消息報道，只是在民間釋放了一些消息，甚至在當時，泰國總理都沒有多加准備，項目規劃也只是在紙上畫出了寥寥數筆。也就是說，在接觸中國之前，泰國方面對這一新替代方案也並沒有抱太大希望，只是中國表現出了極大的興趣，令泰國方面頗感意外，後續也爲泰國建設陸橋樹立了信心。

根據泰國方面規劃，新陸橋項目將在春蓬府和拉廊府兩端各設置一個深水港口，兩港口之間通過90公裏的高速公路和鐵路雙重交通通道進行連接，另外，項目中還包括港口運營，線路維護，以及沿線相關産業開發等項目，預計總投資將達到280億美元。另外，泰國方面還表示，將在今年第四季度向泰國南部相關部門提交項目草案，2026年第二季度對外發布招標計劃，並在2026年第四季度正式動工建設，預計2030年將正式竣工投入運行。

馬六甲海峽是長期以來，連接印度洋與太平洋最關鍵的通道，每年承載著高達8萬船次的航運量，航運貿易占全國總量的三分之一，其中原油航運更是占世界總航運量的一半，同時，這裏也是我國與中東能源貿易的必經之路，我國80%的進口石油以及50%的進出口貨物，都依賴于該海峽，因此，馬六甲海峽對我國的能源、資源、經濟安全都至關重要，被視爲我國的“海上生命線”。

然而馬六甲海峽被新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄，美國也時刻監視控制著該通道，導致馬六甲隨時可能因突發事件出現運輸中斷等問題，從而給我國的能源安全造成極大隱患。在此情況下，擺脫馬六甲海峽之困迫在眉睫。而建設克拉陸橋則可以成功繞開馬六甲，有助于我國降低對馬六甲的依賴。

對全球貿易來說，克拉路橋開通後，還可爲國際航運開辟一條新通道，從而減輕馬六甲海峽的運輸壓力，各國商船也能夠盡可能避免航道擁擠、運輸效率降低等風險。

當然這一克拉陸橋建成後，獲益最大的仍是泰國，要知道，一個馬六甲海峽，便養活了整個新加坡，不僅使其成爲國際自由貿易港，作爲能源運輸樞紐，更是使得新加坡發展成爲世界第三大煉油中心。這些恰恰也是泰國夢寐以求的，泰國一旦借此項目發展成爲國際新交通樞紐，帶來的不僅是經濟效益，未來也有助于泰國提升國際影響力和話語權。

但值得注意的是，泰國提出的新克拉地峽項目，是需要經過一段陸路的陸橋，這也就意味著，船只在經過克拉地峽，需要在兩側分別進行一次裝卸，車船能否自適應、試運貨物是否有局限都未可知，且在裝卸換船過程中，運力能否得到保障也是一個未知數，時間和運輸成本都會因此增加，對比下，陸橋計劃競爭力遠沒有直接穿越馬六甲海峽大。

不過，我國在東南亞的投資項目非常多，除了中泰鐵路，還包括已經運行的中老鐵路、雅萬高鐵，以及還在磋商的中越鐵路，中緬經濟走廊等等，如今，中泰鐵路二期工程也即將敲定，在與中老鐵路對接後，未來，也可結合克拉陸橋形成海陸運輸新模式，到那時，貨物甚至不需要經過南海，從路上便可抵達我國西南內陸，不僅有利于提高我國的能源貨物運輸效率，保證貿易安全，還有利于加強我國中西部地區與東南亞的聯系，從而進一步助力西部大開發戰略。

更長遠來說，克拉路橋還可作爲新馬泰與中老鐵路對接的關鍵節點，屆時，我國泛亞鐵路便可向東南亞全面鋪設，結合亞歐大陸橋，整個亞歐交通運輸網便可連成一個整體，其潛在價值不容忽視。

不過，目前最關鍵的還是需要考慮建設克拉陸橋是否具備完全可行性，後續是否會遇見更多困難與挑戰，以及各方壓力也需要進行具體評估。

當然，既然我國多家企業已經開始與泰國方面討論關于泰南陸橋項目，也說明，建設這一陸橋仍存在一定可能。