劉慈欣在《三體》中有一句名言：弱小不是生存的障礙傲慢才是，我覺得劉慈欣對很多人很多事物看得真的是很准的，確實有很多人有很多企業往往就敗在自己的傲慢上。

比如說我們身邊可能就會有這樣一個例子，日系車這兩周以來我們看到了兩起日系車傲慢的案例，一起是本田飛度的逆勢漲價。今年開年以來我們經常說電動車都殺瘋了，從比亞迪全系降價開始到特斯拉三個月三次降價，一大批廠商跟上，說實話在今天的汽車市場上你不降點價，你都不好意思打廣告。人家會說電比油低，那麽你說啥，你總不能說我這張老臉就值這個錢，我就可以漲價吧。

今天的消費者實際上只有一個甜蜜的負擔了，那就是大家價格都殺到這個狀態了，是不是下一步還要再降，我要不要持幣觀望一段時間，消費者最生氣的反而是我剛剛買了你就降價了，我是不是應當找你討要一些說法。然而誰能想到在這樣一個狀態之下本田飛度逆勢漲價，10萬左右的車它就敢漲1萬塊錢，我真是不知道誰給它的勇氣。

而除了本田之外另一個日系車品牌雷克薩斯也一直是極爲傲慢的，前不久海口一家雷克薩斯4S店就幹出了這樣一樁事兒，有一個消費者挺喜歡雷克薩斯的相關車型，經過討價還價他訂了一款車，雙方商定了價格並簽署了合同，消費者交了5萬塊錢的定金。然而沒想到過了幾天4S店反悔了，他們告知消費者說不行我們賣這個車賣給你虧了，現在這樣吧，你再給我們10萬塊錢，我們就把這款車賣給你，否則的話你那5萬塊錢定金我可以退給你，車你也甭想提了，憑什麽呀？雷克薩斯懂不懂契約精神？知不知道什麽叫合同？消費者跟你簽了合同了交了定金了，你說撕毀就撕毀，結果他們的服務人員在面對消費者、媒體和主管部門的時候竟然說我們收這個錢是因爲我們提供其他服務，你們不行就去找法律吧。

說實話，看到這則新聞的朋友們都非常厭惡雷克薩斯那個女性服務人員的嘴臉，我覺得就憑她那幾句話很多人都打消了以後再買雷克薩斯的想法。當然這件事最近有了一個還不錯的結局，一方面雷克薩斯出來道歉了，並表示說這個涉事的女員工給她開除了，另一方面海口的相關管理部門說擬對雷克薩斯進行45萬元的罰款，但是很多網友都說雖然這次罰了它的錢，開除了它的人，但是雷克薩斯的傲慢還是一直的持續的。

大家知道嗎，這麽多年來雷克薩斯的銷售就不斷的給消費者灌輸一個理念，說我們的品牌價值比奔馳寶馬還高，尤其是我們得加價提車，爲什麽呢？很多奔馳寶馬奧迪的C級車都是合資的，都是在中國國生産的，而他們那個雷克薩斯是在海外生産的，所以似乎進口品本身就要比在國內生産的車要高級一些，但是他們沒有告訴消費者雷克薩斯曾經一度准備在印度設廠，哪有什麽高級？沒有高級只有傲慢，但是我覺得日系車這種傲慢可能真的撐不了多長時間了。

其實我們看看2月份的銷量就清楚了，今年2月份豐田本田日産等三大日系車廠都有了兩位數的下跌，有的車廠的銷售額一下子掉了三分之一以上，這是一個非常大的跌幅。幾年之前日系車在華有7大品牌，它們的總市場份額大概能占到四分之一，這相當不容易，要知道我國汽車市場上有美系車歐系車日系車韓系車，還有大把的國産車，光日系一家就能切掉四分之一的蛋糕。然而今天最新的數據，日系車占我國汽車銷售比大概只有12%到13%了，幾年的時間它的市場萎縮了一半，是的，有的日系車品牌幹脆宣布退出中國市場了。

實際上想想也很合理，很多汽車大佬都說，大概在今年四五月份，電動車就將完成一個指標，什麽呢？電動車的滲透率達到50%，換句話講可能從4月份或者5月份開始，我們每賣出兩輛車就有一輛會是電動車。而在電動車領域日系車一個品牌都拿不出來，換句話講日系車只能在剩下的50%的燃油車市場中再去分一杯羹了，可問題是它還能分多長時間，很多人都在計算了是未來一年還是未來兩三年，日系車會全面地從我國市場退出呢？這絕不是天方夜譚。

大家知道嗎，也就在5年之前韓系車大概能占據我國汽車銷售市場7%到10%的市場份額，略低于今天的日系車這很正常，因爲相比于日系車，韓系車其實更便宜，價格更實惠而且外觀設計更時尚，再加上那幾年韓流已經形成了一種風尚，韓國的電影電視劇娛樂很受年輕人喜愛，所以起亞現代賣得都不錯。

可是大家知道今天韓系車占我國的市場份額有多少嗎？大概1%左右了，我們一年銷售2500萬輛車，韓系車加起來大概只能賣個25萬台左右，而且這個趨勢還在進行。現代已經把多家的在華工廠都賣掉了，所以可能用不了多長時間，韓系車就真的只能歸爲其他那個類別了，甚至徹底退出中國市場了，那麽韓系車也就用了幾年，日系車還能挺多長時間呢？

尤其是趨勢一旦形成，它的加速會非常快，誰能想到到今年的某個月份，電動車的市場滲透率就會超過50%，這在以往簡直是不可想象的。日系車今天面臨的是多個維度的缺陷，對于普通的中國消費者來講，以往我們爲什麽要買日系車？不就是圖它價格實惠皮實耐用二手殘值率高，而且還有一定的品牌，開出去有面子，甚至保養相對也合理，後期維護費用少嘛。換句話講，買日系車的消費者大部分都是那些中産階級手裏有點錢，又沒有太多的錢，想花小錢辦大事，可是大家突然發現原來國産的電動車比這些日系車還能實現以上這些目標。

尤其是最讓我們生氣的在于什麽呀，日系車簡直是10年20年不變的，當國産電動車日新月異，恨不得每半年就給你升級一次軟件，每一年都能給你推出個新車型的時候，日系車真是十幾二十年不變的。尤其是最近剛剛宣布更新換代的本田飛度，很多人看了實車之後說這哪是2024的産品，這個東西放到2004年都沒感到有多麽先進，甚至本田還好意思說他們這次的一個亮點是車載收音機，拜托，人家國産車的大彩電不香嗎？誰還去聽收音聽廣播，我真是不知道日系車是怎麽想的，這麽多年來産品不更新換代，當別的車廠別的國家都狠勁向電動車研發的時候日本車商不斷的強調他們的各種問題，說他們不能去搞電動車，那好啊，你就只能被時代所淘汰。

10多年前當iPhone剛剛問世的時候，諾基亞絕對是霸主，諾基亞科技以換殼爲本，一年給你推出幾十款手機，那個時候不會有人相信說有朝一日蘋果會成爲手機業的個中翹楚，甚至諾基亞會徹底被時代所淘汰。而今天當很多普通消費者去試駕了國産電動車之後，再回頭看一看日系車，這絕對是兩個時代的産品，我們不排除有一些人有這個懷舊意識，有一些人有這個機械情結，那麽沒有問題，你去買燃油車你去買日系車，很可以，畢竟那綠皮火車都有人懷念。

可問題在于對于整個市場來講，日系車和今天的國産電動車真的是兩個時代的産品，我們真是想不到會有什麽樣的消費者在能選擇的前提下非要選那種老舊而昂貴的産品，所以我們真是不知道本田的漲價和雷克薩斯的加價還能持續多長時間呢？它們這股傲慢有沒有可能讓它們更快速的退出我國市場呢？

甚至我跟大家講，有時候消費者的滿意度對廠家對産品來講也是非常重要的，咱們就這麽講吧，三星手機在我國市場很是輝煌過一段時間，那個時候從幾萬塊錢的W系列到幾百塊錢的移動電信定制機，三星簡直是上下遊通吃，多少錢的手機人家賣的都很好，可是今天你還能買到三星手機嗎？三星手機的市場銷售份額說實話連1%都沒有了，但是很多消費者驚訝地發現原來三星手機在美國在歐洲賣得還不錯，甚至和蘋果還是能夠競爭的，也就是說三星手機其實還沒有被這個時代所淘汰，但是它已經被中國消費者所淘汰了。

這一方面是因爲國産手機的強勢崛起，在每一個價格區間，在每一個細分市場都有國産手機能夠和三星競爭，另一方面不就是因爲三星傲慢的對待中國消費者讓我們心寒，讓我們不去選擇它嗎。而日系車面臨的情況其實比三星手機還慘，爲什麽？好歹人家三星手機還是有一定競爭力的，它産品是沒問題的，它和iPhone和華爲是一樣的，使用起來區別並不大，換句話講三星的産品沒問題它這樣都被中國市場所抛棄，而這些日系車它産品是有問題的，你說它因循守舊也好，你說它不思進取也罷，但總而言之在電動車這個時代浪潮之下，日系車真的沒有趕上這一波風口，甚至它們過于沉湎于過往的輝煌之中，不願意在電動車時代投入，所以它們自然會被時代所抛棄。

今天這個市場環境之下，我們不客氣的講誰再去買日系車，那基本上就跟49年投了國軍差不多，甚至慢慢的你身邊的朋友當聽說你買日系車可能都會報以懷疑的目光，國産車的大彩電大冰箱大沙發它不香嗎？尤其是日本政府都那個樣子了你怎麽還買日貨呢，所以我覺得日系車的全面退出恐怕真的就在這兩年了。