在汽車消費市場，已經有不少合資車型驗證了一個道理：沒有不好的車，只有不好的價格。而這句話放在日産逍客的身上，我覺得一樣適用。4月份，日産逍客月銷量相比3月減少948輛，出現了開年以來的第一次銷量下滑。要知道，在2023年12月份，逍客的單月銷量還高達17520輛，彼時即便銷量排名不在前列，但能售出接近2萬台新車，可想而知，這款車在當時的熱度有多高。

而今在汽車垂類門戶網站上我們看到，指導價12.59萬起的日産逍客，目前給出的經銷商參考價已經來到了9.88萬起步，優惠幅度接近2.7萬元，而且是全系車型均可享，這你能相信嗎？不過需要注意的是，這則優惠信息是日産官方發出來的，所以真實可信，但不排除一些地方經銷商還沒有收到該信息，所以詳情以當地經銷商報價爲准。

橫向對比來看，優惠到10萬以下的日産逍客似乎也不是不能買。畢竟像同級別的日系緊湊型SUV，比如豐田鋒蘭達、本田ZR-V等車型，盡管終端價格有優惠，但也不可能將底價下探到10萬以下。因此，低于10萬購車成本的日産逍客自然也就能進入年輕家庭用戶的視線當中。

從産品本身來看，日産逍客的外觀一直符合國人的主流審美，造型圓潤飽滿，看上去就給人一股熟悉的“家用氣息”，這也是同級別日系緊湊型SUV所不能給予的。當然，就産品尺寸來說，逍客目前價格最親民的經典版並不具備競爭優勢，車長4401毫米，軸距2646毫米，和同級別的緊湊型SUV相比，它的後備箱空間和內部空間受到更多來自尺寸上的約束。

不過，若是單獨討論駕乘舒適性，日産逍客經典版的座椅填充柔軟度還是值得一提的。和在售的軒逸車型保持用料一致，逍客也使用了柔軟舒適的座椅填充，並且前排坐墊長度超過了520毫米，對于主副駕乘客的腿部承托會更好，第二排腿部空間雖不算寬裕，但坐墊柔軟度良好，短途乘坐可以保證舒適性。後備箱的容積爲486升，後排座椅支持4/6比例放倒，在理想的用車場景中，出行空間比較靈活，能輕松滿足家人多用途的空間需求。

其次，日産逍客的內飾給人感覺要接地氣一些，尤其是環抱式座艙布局，中控台表面采用了足量的軟性材質包覆，但黑色的裝配風格和搪塑材質，讓人覺得沒什麽高級感。中控屏采用傳統的嵌入式設計，9英寸的屏幕大小放在今天只能勉強及格，系統UI界面較爲老氣，但好在支持4G車聯網、語音識別控制、OTA升級、GPS導航，日常實用性還不錯。不過，5英寸非全液晶儀表確實比較普通，只能提供一個清晰直觀的行車信息展示。

至于配置方面，逍客經典版的表現也不算出色。就拿優惠後售價9.88萬元的經典2.0L 舒適版爲例，該車型除了9英寸中控屏以外，還配備了4揚聲器音響、鹵素大燈、日間行車燈、自動雙區空調、仿皮座椅、前排無鑰匙進入、塑料方向盤、倒車影像、側安全氣簾、17英寸輪辋等配置，簡單來說，配置中規中矩，符合期待，都是些基本配置。

動力方面，日産逍客新款就不說了，畢竟這次享受到降價紅利最多的便是逍客經典版。更何況在這個追求成本用料的時代，2.0L自吸發動機相比1.3T渦輪增壓發動機更吸引年輕用戶的眼球。具體來看，MR20發動機的最大功率爲151馬力，匹配CVT變速箱，WLTC綜合油耗6.67L/100km，談加速性能沒必要，但相信開過的人都明白，這套動力的主要賣點就是平順省油。

結語

總的來說，隨著新能源車市場的價格競爭進一步加劇，像日産這樣的老牌車企想要通過降價換取銷量，其實是比較容易的。畢竟日産汽車的體量就擺在那裏，可如果加上購置稅的話，同樣的落地成本，一些國産新能源SUV的落地成本更具優勢，而且配置上可謂是“降維打擊”，那麽這麽一來，逍客的劣勢其實不只是價格，也包括了配置。不知道各位對此有什麽看法？歡迎大家在評論區留言討論。