你敢想嗎？現在的攬勝極光哪怕是跌破了30萬的起售價，銷量也只是理想L7的零頭。從最近的三個月銷量可以看出，攬勝極光的月銷量基本維持在一千輛上下，而理想L7的銷量則在10000台上下。哪怕拿星脈和L9比，銷量也沒啥可比性。當然，如果理想弄一台一百萬以上的車，大概率可能會賣不過攬勝。但是，誰又說得准。

爲什麽品牌高度差這麽多，車型銷量上路虎卻被理想碾壓？要知道，成交價上看，理想L7的成交價可能要比攬勝極光還高。

造成這種局面的原因在哪裏？

第一，傳統豪華品牌，尤其是二線豪華品牌真的很難過了，因爲品牌力不比保時捷和奔馳這類，加上沒有冰箱、電視、大沙發以及智駕和大空間，像攬勝極光這種本就小衆的車型，怎麽可能是銷量極其理想L7的對手？

第二，攬勝極光這台車從誕生之日起，就是小衆車型，甚至讓競品車型都很難和其競品，因爲極光剛開始的時候車長只有4.3米多，實打實的玩具車，到現在加長了軸距，但是品牌認可度不複當年了。

如果把時間倒回到10年前，同樣都是30萬，相信理想L7可能都不會被多看一眼。但是十年後的今天，極光在理想L7面前，銷量不值一提。

第三，雖然攬勝極光的價格暴跌，但是這台車還有購置稅，性價比自然難以和30萬的國産新能源車比，不要購置稅這一項，著實會給車型加分，搞不好還有新能源補貼加持。

第四，保養成本不同，哪怕路虎的保養並沒有貴的離譜，但是在一般人眼中，這車就是買得起也養不起，肯定還是奔著更長質保，更低用車成本的國産車去了。況且，理想L7還有純電續航，一個月的油費可能200都用不到。而攬勝極光，車雖小，一個上班族的話，一個月1000塊油費可能打不住。

說白了，路虎賣得不好，還是和自身有很大關系，這麽一台小車，無論是配置還是尺寸都比理想L7小太多了，爲何不能加上智駕？不能加個彩電大沙發？所以，不得不說的是，傳統豪華車收割的時代也快結束了，包括豐田的神車，過幾年也要被打的體無完膚，如果理想MEGA沒有翻車，豐田的埃爾法和威爾法可能會受到前所未有的挑戰。

但是理想不應該放棄，根本不需要打造一款新造型的MPV，直接套娃理想L9做一台MPV這不簡單嗎？如果創新的風險大于按部就班，理想就應該選擇直接套娃，大衆套娃了這麽多年恰恰也是其暢銷的法寶，反觀雪佛蘭的科魯茲換代，直接給玩廢了。再看看大衆，你哪裏分得清朗逸、速騰、寶來……至少很多人看一眼車頭，還真的分不出誰是誰？就像是理想L6和L7一樣，大部分都分不清誰是誰。

理想手中明明有暢銷車型的指紋密碼，非要搞個人臉識別，這下被打了一頓，門都開不開了。所以，還得用指紋開。套娃，必成。

那爲什麽理想和小米的車都暢銷了，30萬以上的傳統豪華車尤其是奔馳、寶馬受到的影響依然不大呢？

這就有意思了，實際上國産中高端車更多的是吃掉的合資車的中型車或者說中端市場，以及傳統豪華車的入門級市場，在重要的40——50萬區，依然是奧迪A6、奔馳E的天下，想要拿下這塊市場，光靠SUV車型不現實，但是如果讓你說出月銷量10000以上的國産中大型車，你是不是一個也找不出來？極氪001在4月份勉強過了10000台，另一個可能是小米，5月份交付破萬問題不大，但是這兩款車的價格依然不是40——50萬區。

但是這種局面一定會被改變的，就是在接下來的5年。

隨著國産中高端轎車的出現，寶馬5和奧迪A6L乃至奔馳E的市場會應該徹底改變。首先是因爲購車人群的變化，根深蒂固的品牌認可文化會被打破，尤其是年輕一族，越來越不看豪華標，而是更加注重個性化、舒適化、智能化，就目前奔馳和奧迪的發展思路，依然沒打算向著這個方向走，尤其歐美在新能源領域已經發展乏力的背景下，更不要指望這些傳統燃油車會做出什麽大刀闊斧的改革，他們更多的依然是要躺著割韭菜，畢竟這種日子太舒服。

而國産新能源車不一樣，爲了爭一杯羹，頭破血流也在所不惜。只要國産新能源車在中大型轎車領域能有行政級別的車出現，尤其是增程車型，那傳統燃油豪華車市場就要變天了。