咳咳！最近伊朗又發生一件大事！

首先來看《央廣網》的消息，據稱：伊朗總統萊希及伊朗外長阿蔔杜拉希揚在19日的直升機事故中罹難！

這看起來只是一場簡簡單單的飛機事故，然而飛機事故的發生本身，就是一件比較嚴重的事情。特別是直升飛機和一國領導有關的墜毀事故！

同時垂直根據航空安全領域專家《Vertical Aviation Safety Team》的對外數據顯示：

自2006年IHST合作組織成立以來，全球每年平均民用直升機事故數爲515起，且平均每年以約2%的速度下降。

所以按照正常的邏輯和思維，一國領袖和外務長突然死于直升機事故就顯得有些匪夷所思！

當然接下來我的一切說法，都是按照陰謀論的主題來推斷，所以在主觀上是可能是有些過于武斷！如有反對意見就是你說的對。

理所應當的問題也就來：伊朗總統和外務長的突然精准墜亡，會沒有內幕？這怎麽可能！

之所以小魏君會抱有懷疑，最根本的原因就是直升飛機的價格並不貴，貴的是飛機的保養和維護！

所以通常來說直升飛機的維護方式主要有以下三種：

1. **日常維護**：

這是最基本的維護方式，包括對直升機的升力、動力、操縱、傳動、液壓、燃油、滑油等系統進行檢查、調整、測試、清洗、潤滑等工作。日常維護一般工作比較簡單，但是直升機各個系統還是需要檢查的。

2. **定期檢查**：

定期檢查是根據直升機的日曆時間或者飛行小時來進行的，而且每項檢查工作都比較有深度，不可避免的要進行一些拆裝測試等等。定期檢查主要包括對飛機的各部分進行深度檢查，如對發動機、旋翼、機體結構等進行檢查和修理。

3. **老化維護**：

老化維護是針對直升機使用年限長、部件老化嚴重的情況進行的維護。這種維護方式主要是通過更換老化的部件，以保證直升機的正常運行。

目前雖然一些現代直升機雖然可以運載行50-100 小時而不需要維護，但仍然需要在飛行前進行日常檢查。當涉及到需要更長停機時間的基礎維護時，頻率明顯更長——通常每12個月一次或最多 300-400 小時一次！

而這是避免因每次飛行會使直升機部件受到壓力、振動和環境的影響，導致盡可能的延緩直升機的磨損、疲勞和腐蝕！

沒錯！因飛機屬于特殊交通工具，一些機體的損傷是不可避免的，正常也只能通過維護進行延緩！

而竟然已經明知道直升飛機是屬于特殊交通工具，平常他的養護保養就理應非常頻繁，同時伊朗政府竟然能把他用來給總統和外務長乘坐，那麽這架直升飛機的維護和保養翻個幾倍不過分吧？

另外、目前雖然對于飛機失事的主要原因，暫時沒有絕對的定論，但有意思的是這架失事飛機前身屬于美制直升機，是由美國貝爾直升機公司（現爲貝爾德事隆）于20 世紀60年代末開發了這款飛機，並作爲加拿大軍方原始 UH-1 Iroquois 的升級版。

而飛機新型號設計的是使用兩台渦輪軸發動機進行驅動，從而賦予了它其更大的承載能力，所以該飛行器設計是可以用于攜帶空中消防裝備、貨物以及安裝武器的。

當然這架能夠運載伊朗高層的直升機，也是經過特殊配置的，可搭載15人，其中也包括了一名飛行員，但有些有些無奈的卻是，因美國對伊朗的制裁，使其他難以獲得新的零部件進行補充！

另外除了直升飛機的問題，還有美國頻繁參與他國政權更替已經成爲了人所共知的事實。

以至于在維基百科上專門有一條《美國參與政權更替》的詞條！

而該詞條的首句更是大膽驚人：

緊跟這條下面更是列出了多達幾十條又美國參與並最終導致他國政權更替或內亂不休的國家和具體事迹：

其惡劣程度讓人觸目驚心，然而想要挑起他國內亂或者想要達到（美國）自己的目的時，還有什麽比想方設法的把反對美國的人搞掉，然後重新扶持一個聽話的更加簡單明了呢？

更何況美國的情報機構就已經對暗殺他國領導人有著豐富的經驗和戰績！

曾經《衛報》對美國情報局做過一項報道，據不完全的數據統計，自1945年以來，美國情報機構已經成功地廢黜或殺害了世界其他地方的一系列領導人 — — 要麽直接直接，要麽更常見的是利用同情的當地軍隊、當地雇傭的罪犯或順從的持不同政見者。

而以上並不是小魏君杜撰，而是有著正規媒體和平台的數據進行背書，目前雖然到了20世紀70年代，由美國參議院的一項調查這才“強行停止”，並三申五令政府的任何雇員，不得參與或密謀政治暗殺行動。

但已經有了前科的美國、和目前美國政府針對爲巴勒斯坦呼籲學生所做的舉措，這很難不讓我懷疑美國又一次開始搞起了小動作！對此你覺得呢？歡迎留言討論和轉發。