一種觀點認爲，K1109列車員說山東人“窮”，建不起高鐵，某種程度上沒有說錯，如果山東高鐵真的全國第一，當地人爲什麽老擠著綠皮車坐呢？

山東高鐵

事實是，山東聊城去年11月才通高鐵，濱州東營市區沒高鐵，濱州＋東營有600多w的人口，還都是大平原，離濟南不到150公裏，這根本不是人口少，難修的問題，就是不想修。

看看連湖南、廣西都市市通高鐵了，山東這個經濟排前三的重工業大省卻還沒有，這不是落後是什麽……

對此觀點不敢苟同，山東目前確實還有沒通高鐵的地級市，除卻西北部的濱州與東營（東營考慮到人口與産業結構，會列在規劃靠後的位置，在四個城市圈裏濱州和東營綁定，與濟南聯系相較魯中城市圈略晚些）。

另外交通比較尴尬的是魯西南的菏澤，不過最近濟南菏澤間也有G號列車了。目前在建的線路有一條就是濱濟線，相信不久濱州的交通選擇會更多。

必須指出，從發展規劃來看，山東的交通建設有一個緩急的梯度，從內蒙古這邊的情況類比一下就是，人口集中的和産業相關度較高的赤呼和包鄂交通會更便捷，處于第一梯隊。

山東高鐵‍

而烏海呼倫貝爾等人口經濟較弱較爲獨立的地區其交通會次一些，或者說建設規劃會靠後一些。

另外，從山東省的人口分布與各地級市自身經濟來看，大部分地級市內部的交通建設要優先于地級市之間的交通連接。可以理解爲大多數地級市自身就是個小省份，優先照顧本地是需要考量的。

還有就是鐵路的建設周期，並不是一條平穩的直線，公共交通建設是規劃項目，從十三五到十四五，我們的鐵路線路與裏程是要翻倍的。

他的實現不是今天一公裏明天一個站，而是五年後忽然宣布我們多了七條線三個站和四千公裏。

K1109列車員說山東人“窮”引爭議：山東高鐵建設真的落後了嗎？此外，如果要評判落後與否，一般而言需采用鐵路裏程量相關數據來評價。

山東在還有四分之一地級市鐵路都沒修完，沒有高鐵站的情況下，就已經成了全國鐵路最多的省份，其實是有些恐怖的，可以理解成下象棋把倆馬讓了還勝了人家的那種。

山東高鐵

以上觀點你有異議嗎？